去年，多個新興國家的汽車市場出現較大幅度波動。在國際政治經濟的輿論環境中，以“金磚四國”為代表的新興國家承受了很大壓力。汽車行業是很多 新興國家經濟的重要支柱，新興汽車市場的波動在不少歐美財經媒體和行業媒體的聚焦下被放大，引發不少質疑，唱空新興國家車市的聲音漸起。

　　的確，部分新興國家汽車市場去年出現了比較嚴重的困難，尤其是巴西和俄羅斯車市境況艱難。去年全球輕型車銷量增速降至2009年以來最低水平，歐美市場不同程度的復蘇難以抵擋南美洲特別是巴西，以及俄羅斯車市的嚴重下滑。

　　巴西原本是外界非常看好的新興車市，但不少跨國汽車公司去年在巴西陷入虧損。去年，巴西新車銷量同比下滑26.6%至257萬輛，這是自 2007年以來的最低水平。由于巴西經濟危機影響就業，打擊了消費者和投資者的信心，大量促銷活動均未能緩解經濟危機給汽車消費帶來的負面影響。跨國汽車 公司紛紛在巴西減產、裁員。有消息稱，去年巴西有1000多家汽車經銷店關閉，還有600多家可能會在今年關閉。如果巴西政治經濟環境不改善，車市將繼續 低迷。

　　同樣，俄羅斯車市也飽受煎熬。去年，俄羅斯輕型車銷量為160萬輛，降幅高達35.7%。僅去年12月，俄羅斯車市同比下滑就達到45.7%，市場形勢不容樂觀。

　　但筆者認為，盡管有的新興國家車市出現了困難，但從總體來看，仍然有諸多亮點。

　　首先從產銷量看，低迷沉寂并非新興車市的全貌。去年，土耳其輕型車銷量超過96萬輛，增幅為26.1%；墨西哥汽車銷量創新高，其中輕型車銷量 達135萬輛，同比增長19%，墨西哥正從一個單純的汽車制造國轉變成一個內需強勁的國家；印度車市去年穩步攀升，新車總銷量為343萬輛，同比增長 1.2%，其中乘用車銷量同比增長7.9%。

　　與之相比，從產銷量來看，即便是發達國家的汽車市場也并不全然是溫暖和復蘇。比如，日本去年新車銷量為505萬輛，同比下滑9.3%，這是自 2011年以來首次下滑。再如，去年全球車市中帶著明亮復蘇光環的歐洲和美國車市，增速也相對平緩。雖然美國汽車銷量去年創下新高，總銷量1747萬輛， 同比增長6%，但也只是略高于2000年的歷史峰值。同樣，歐洲去年汽車銷量雖然同比增長9.2%，但復蘇力度并不強勁，歐盟和歐洲自由貿易區新乘用車注 冊量為1420萬輛，低于國際金融危機前的水平。

　　其次，對新興國家來說，亮點并不局限于產銷增速的持續，還包括市場產品結構的變化。比如，印度在本國政府的各項政策支持下積極培育新能源汽車市場。

　　綜上，筆者認為，第一，對于新興國家的汽車市場情況應該區別看待，簡單籠統地概括并不準確。實際上從上面的回顧也能看出，不同新興車市呈現出迥然不同的特點，這種差異化的狀態將持續存在。

　　第二，中國是全球最受矚目的新興經濟體，中國經濟的發展會對其他新興經濟體產生影響。目前，中國車市雖然增速放緩，但基本是在健康的軌道中前 行，和個別出現較大問題的新興國家車市有本質區別。因此，將中國汽車市場目前的一些問題和其他新興市場汽車業危機結合起來，渲染中國與新興市場國家車市的 困難并不恰當。