隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，在地方政府更容易推動的公共交通領(lǐng)域，推廣新能源汽車已從此前的試點(diǎn)開始走向大規(guī)模普及。與此同時，相應(yīng)的車型選擇、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、乃至應(yīng)用新能源汽車后所面臨需要的新型盈利模式，依然存在諸多挑戰(zhàn)。

　　“這個年我都不知道怎么過來的？”2月16日，《國際商報》記者通過打車軟件在山西省太原市叫到了一輛出租車。這位開著自己私家車來接客人的李師傅告訴記者， 自己的出租車在1月上旬報廢了，之后自己已無車可開近一個月?！案乙粯忧闆r的在太原大概有2000多輛車，都閑著?！边@一數(shù)字未得到太原相關(guān)部門的確 認(rèn)，但多位出租車司機(jī)都不約而同的表示，目前太原有2000到3000輛出租車處于停運(yùn)狀態(tài)，停運(yùn)的原因是因?yàn)闆]有新的純電動出租車可以供更換。

　　隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，在地方政府更容易推動的公共交通領(lǐng)域，推廣新能源汽車已從此前的試點(diǎn)開始走向大規(guī)模普及。去年，深圳市發(fā)展和改革委員會 副主任蔡羽表示，未來五年內(nèi)深圳出租車實(shí)現(xiàn)電動化率70%；河北省也從今年開始逐步在全省范圍內(nèi)推廣電動出租車。而太原則更為激進(jìn)，計劃于今年將本市 8000余輛出租車全部更換為純電動出租車。

　　在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車產(chǎn)品似乎已是大勢所趨，但在地方政府積極推動的同時，相應(yīng)的車型選擇、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、乃至應(yīng)用新能源汽車后所面需要的新型盈利模式是否都準(zhǔn)備好了？“我們也盼著藍(lán)天白云很久了，但我們首先要吃飯啊?！睆垘煾翟诓稍L結(jié)束時，反復(fù)念叨著這句話。

　　大勢所趨的電動出租車

　　“從2016到2020年我們認(rèn)為進(jìn)入了(新能源汽車的)全面推廣期。”1月，蔡羽在中國電動汽車百人會論壇上表示，截至2015年底，深圳累計推廣新能源汽 車3.8萬余輛，在2013和2015年的示范推廣期，已經(jīng)達(dá)到了3.4萬輛，同比增長七倍。亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)商用車事業(yè)部經(jīng)理肖海平 告訴《國際商報》，目前深圳已擁有4500輛純電動出租車，如此純電動出租車在深圳新能源汽車中的占比為11%。

　　蔡羽表示，未來三年，深圳 公交大巴要實(shí)現(xiàn)100%的電動化；出租車未來五年實(shí)現(xiàn)電動化率70%左右。肖海平向《國際商報》表示，未來三年，深圳將更新15000輛電動大巴車和 15000輛純電動出租車，并都將采用比亞迪的產(chǎn)品。“我們E6純電動出租車最長的行駛里程已經(jīng)達(dá)到78萬公里?！毙ずＦ讲粺o驕傲的說。

　　北方城市也正在加快公共交通領(lǐng)域的新能源推廣步伐。

　　去年11月，河北省要求此后全省在新增或更換城市公交車以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車、機(jī)要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、接送學(xué)生校車、城鄉(xiāng)公交車(含農(nóng) 村客運(yùn)車)、城市物流配送車、出租車等九類汽車時，必須更換為新能源汽車，如果再換燃油、燃?xì)廛?，將不予上牌。同時將上述九類新能源汽車購車補(bǔ)貼比例由 1：0.5提高到1：1。目前，河北省首批純電動出租車試點(diǎn)市，張家口、廊坊市各開展50-200輛的純電動出租車運(yùn)營公司試點(diǎn)工作。

　　而太原市的出租車電動化則更占“天時”。

　　據(jù)了解，太原市現(xiàn)有8000余輛出租車，全部為2008年之前更新，行駛里程已經(jīng)超過80萬公里/輛，陸續(xù)進(jìn)入報廢期。《國際商報》通過采訪太原出租汽車司機(jī)了解到，大部分車輛的報廢期都在今年上半年。

　　去年12月，山西省政府和太原市政府分別與比亞迪簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議與投資協(xié)議書。目前比亞迪已經(jīng)開始在山西建設(shè)整車廠。在此背景下，1月20日，太原 市汽車客運(yùn)管理辦公室(以下簡稱太原客運(yùn)辦)發(fā)布了《關(guān)于出租汽車更換純電動汽車的通告》顯示：“市政府決定太原市城六區(qū)出租汽車本次更新全部更換為比亞 迪純電動汽車(E5\E6)?！薄按汗?jié)前先啟動出租汽車更新工作，春節(jié)后再啟動出租汽車經(jīng)營許可工作，更換比亞迪純電動汽車是經(jīng)營者下一步取得經(jīng)營許可的 必備條件之一?！薄皬募慈掌?，車輛到達(dá)報廢期限且自愿更換純電動汽車的經(jīng)營者，可向所屬出租汽車公司提交車輛更新申請。如不申請或更換比亞迪純電動汽車 的，視為自動放棄。”

　　但相比于《通告》出臺的快，應(yīng)配合原有出租車報廢時間到位的新車卻顯得很慢?！秶H商報》從多位太原出租車司機(jī)處了解 到，目前因?yàn)檐囕v已到報廢期限，但沒有新的電動車可換導(dǎo)致停運(yùn)的車輛已經(jīng)超過2000輛，甚至更多?！秶H商報》多次聯(lián)系太原市客運(yùn)辦與市交通運(yùn)輸局，但 未能核實(shí)這一數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　“去年年底我本打算換新車，但公司說年后要換涂裝，如果我當(dāng)時換車，可能需要搞兩次涂裝，所以決定先等等。”張師傅告訴《國際商報》，誰料這一等竟導(dǎo)致他1月之后，持續(xù)一個月無車可開?！扒皟商烊ス締?，還不知道什么時候能有車?！?/p>

　　一些司機(jī)推測不能及時換車的原因是由于比亞迪的產(chǎn)能問題。但對此肖海平向《國際商報》表示，“產(chǎn)能我們完全沒有問題，每個月都會大規(guī)模的投放車輛?！?/p>

　　據(jù)媒體報道，太原市計劃在1月底投入500輛純電動出租車，但目前實(shí)際運(yùn)營的有300輛左右。然而“節(jié)奏踩得不準(zhǔn)”并不是太原市更換電動出租車行動的唯一問題。

　　太原式的問題？

　　“你晚上11點(diǎn)去，充電的特別多，想采訪多少采訪多少?！毕萝嚂r，張師傅指點(diǎn)《國際商報》記者如何采訪到太原的電動出租車司機(jī)?！八緳C(jī)現(xiàn)在不敢跑遠(yuǎn)，都在充電樁附近。”

　　據(jù)了解，為了配合500輛純電動出租車的使用，太原計劃在春節(jié)前建設(shè)完成400個電動汽車充電樁，并在4月底前建成3000個充電樁。目前首批300多個充電樁已在太原南站、長風(fēng)商務(wù)區(qū)等處鋪設(shè)完畢，投入使用。

　　如果說充電樁分布不足的問題可能隨著時間改善，那么營收則成為目前太原電動出租車司機(jī)所面臨的核心問題。

　　長風(fēng)商務(wù)區(qū)屬于太原中心位置的商業(yè)區(qū)，晚上8點(diǎn)記者抵達(dá)時，商務(wù)區(qū)的商場內(nèi)熙熙攘攘，但2號停車場一百多個充電樁前卻空無一車。晚上10點(diǎn)，商場已經(jīng)陸續(xù)結(jié) 束營業(yè)，本不暖和的停車場在料峭的寒風(fēng)中更顯寒冷。晚上11點(diǎn)，陸續(xù)有電動出租車來到這里充電。為什么這么晚？立刻有司機(jī)為記者算起了經(jīng)濟(jì)賬。

　　太原與中國許多中小城市的出租車類似，除可燒汽油外，多用天然氣作為燃料?！凹託庖还锎蟾?毛，谷電的價格算下來差不多。”一位姓王的司機(jī)告訴《國際商 報》。充電樁上的價格表顯示，峰電時間為8點(diǎn)~11點(diǎn)、18點(diǎn)~23點(diǎn)，加上服務(wù)費(fèi)的價格是1.214元/度；平電時間為11點(diǎn)~18點(diǎn)、7點(diǎn)~8點(diǎn)，價 格為0.9792元/度；谷電時間為23點(diǎn)~7點(diǎn)，價格是0.7609元/度。峰電時間恰為出租車早晚班的運(yùn)營高峰時段，價格近谷電的二倍。

　　盡管谷電價格與天然氣相類，但電動出租車的一天的營業(yè)收入?yún)s大不比從前。

　　“首先現(xiàn)在晚班的效益被影響的太厲害?！蓖鯉煾蹈嬖V《國際商報》，太原出租車多為早晚班，一天正常的營業(yè)額約為800到900元，勤奮點(diǎn)能到1200元。但因?yàn)殡妰r和充電時間的問題，許多個人司機(jī)已經(jīng)不跑晚班了。

　　目前太原的純電動出租車多為400公里續(xù)航的比亞迪E6車型，需要充電時間為2個小時?！暗珜?shí)際跑下來，270公里就不敢跑了?！碧鲎廛囈粋€班的平均公 里數(shù)多為240公里左右。這也就意味著，早晚班司機(jī)的交車時間恰是車輛需要充電的時候，但彼時不但是峰電時間，也是晚班司機(jī)運(yùn)營的黃金時段。過去晚班司機(jī) 一晚上300元左右的營業(yè)額無法適應(yīng)犧牲兩個小時，充“高價”電的“新常態(tài)”，由此也就只能放棄晚班，如果繼續(xù)跑，則一天要有4~5個小時用于充電，充電 時間幾乎消耗干凈了晚班運(yùn)營的利潤。

　　充電站的多位司機(jī)向《國際商報》表示，目前太原純電動出租車大多采用的運(yùn)營時間是每天上午7點(diǎn)~11 點(diǎn)，11點(diǎn)~17點(diǎn)。17點(diǎn)之后收車，等到23點(diǎn)充電到1點(diǎn)便回家。白天補(bǔ)一回電，一天400公里，比較好的時候營業(yè)額能達(dá)到500元，除去200元份子 錢與160元的電錢，約能賺100到150元?！斑^去太原的一輛出租車養(yǎng)活車主和早晚班司機(jī)三家，現(xiàn)在只能養(yǎng)活兩家了。”

　　而作為價格的敏感方，更換純電動汽車也增加了太原出租車的運(yùn)營成本。肖海平告訴《國際商報》，除去補(bǔ)貼之后，深圳出租車公司購買E6的價格約為12萬元，而太原較好的政策，使車主購買E6只需不到9萬元，購車成本與之前的燃油燃?xì)廛噹缀跻恢隆?/p>

　　盡管電動汽車的購車成本在太原沒有增加，但E6車型的原價為31萬元，由此導(dǎo)致車輛保險大幅攀升。王師傅告訴《國際商報》，老車的全險約為6000元一年。 E6考慮到是電動車，并且裝有GPS，所以不上自燃險和丟車險，僅車損和交強(qiáng)險兩項(xiàng)，一年便需要一萬一千元左右的保費(fèi)。對于太原出租車車主來說，一年一輛 車的份子錢收入約為7萬元。

　　肖海平向《國際商報》表示，油電差價是目前純電動出租車的主要優(yōu)勢，差距多在4倍左右。深圳的電動出租車公司在 運(yùn)營2年之后便實(shí)現(xiàn)的了盈利。從維修保養(yǎng)來看，比亞迪的純電動車一般首保在3000公里，之后一萬公里需要做一次保養(yǎng)，由于結(jié)構(gòu)較為簡單，生命周期內(nèi)總體 的維修保養(yǎng)費(fèi)用低于同等的燃油車。

　　結(jié)束采訪已是晚上11點(diǎn)半，穿著羽絨服的記者已在停車場內(nèi)凍得手腳冰涼。此時充電站附近已看不到營業(yè)的商家，司機(jī)們站在充電樁前聊天打發(fā)時間。

　　共同的問題

　　基礎(chǔ)設(shè)施不足、收入水平下降，這些并不僅僅是太原純電動出租車司機(jī)所要面臨的問題。一位深圳純電動出租車司機(jī)阮師傅向《國際商報》表示，在深圳開純電動出租 車的優(yōu)勢在于空間大、乘坐舒適、環(huán)保，但依舊感覺充電不方便，每天要花2~3個小時用于充電，“分布點(diǎn)太少，每次都要找很久?！?/p>

　　蔡羽也表示，目前對于深圳來說，充電設(shè)施的短板依舊。一是規(guī)劃保障難，整個城市規(guī)劃體系當(dāng)中沒有充電站這項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、驗(yàn)收基本空白；二是建設(shè)審批難，管理部 門、方式方法，審批制還是備案制都沒有明確規(guī)定；三是(充電樁)經(jīng)營收益難。私家車用電量比較上，目前只有公交和出租車的充電收入差不多能彌補(bǔ)支出?！皬?深圳而言，全市小汽車停車位只有107萬個，現(xiàn)有車位已經(jīng)很緊張了。如果再加上充電樁，矛盾就比較大。”目前深圳充電樁數(shù)量已達(dá)到2.1萬個，并規(guī)劃在未 來五年新增概15萬個充電樁。

　　而在已試點(diǎn)比較久的大城市，純電動出租車司機(jī)的收入問題也更加凸顯。此前一篇名為《新能源車“的哥”寒冬的煩 惱》的報道當(dāng)中，一位北京純電動出租車司機(jī)為記者算賬：“我11月一共拉了約13000元的活，交了6788元的份子錢(包括浮動金)，充電時共花了 1700元(包括電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)和因充電產(chǎn)生的停車費(fèi))，只剩約4500元了，遠(yuǎn)不如開油車時的收入。有些師傅只掙3000多元。”

　　而停車費(fèi)未來也可能成為中型城市純電動出租車司機(jī)的又一項(xiàng)收入支出。目前在北京的一些商業(yè)區(qū)，充電停車已從開始的免費(fèi)變?yōu)槭召M(fèi)，一小時6~8元不等。太原市的 王師傅曾向公司詢問是否可以在自己家安裝充電樁，被明確告知不可能?！艾F(xiàn)在這里還是免費(fèi)的，將來比較繁華的商業(yè)街要是也有充電樁，恐怕就要收費(fèi)了?！蓖鯉?傅表示。

　　除了充電、停車費(fèi)和運(yùn)營時間等純電動出租車“特色”的運(yùn)營成本之外，滴滴、Uber等新型的商業(yè)模式也沖擊著出租車司機(jī)的收入。深 圳的阮師傅告訴《國際商報》，受“專車”競爭影響，目前他的月收入在5000~6000元左右，比1年前低2000元左右?！叭绻覀冮_著純電動車，專車 還是燃油車，那肯定還是會有矛盾的?！碧耐鯉煾狄脖硎?。

　　解決之道在哪里？無論是北京、深圳還是太原的司機(jī)，都不約而同的表示希望可以降低“份子錢”。“太原市早就不對出租車經(jīng)營權(quán)收費(fèi)了，都是無償使用。如果份子錢能降低100塊錢，我們坐等新車也是很安心的?！碧瓘垘煾当硎?。

　　除民生問題外，對于許多計劃在出租車行業(yè)推廣電動汽車的中小型城市，之前的加氣站在未來又當(dāng)如何處置？2008年，山西省提出“氣化山西”的概念，太原市出 租車可以以天然氣作為燃料。當(dāng)時太原市的加氣站只有3個左右，司機(jī)加氣最長需要排隊(duì)3個小時，但由于天然氣和汽油價格相差懸殊，許多司機(jī)依舊愿意排隊(duì)。經(jīng) 過7年建設(shè)，太原市現(xiàn)已擁有15個左右的加氣站，一輛車加氣只需要10分鐘，“現(xiàn)在基本上隨時到了就能加?！睆垘煾蹈嬖V《國際商報》，“聽說一個加氣站的 投資在千萬元，這些氣站未來干什么呢？只有出租車才燒氣啊?！?/p>

　　《國際商報》粗略統(tǒng)計，包括陜西、山西、浙江、山東、云南等多個省市都普遍應(yīng)用燃?xì)獬鲎廛嚒４饲凹託庹镜幕A(chǔ)投資在快速的出租車電動化面前又將何去何從？