汽車廠商對于4S店的投資要求降到歷史最低。昨日，北京商報記者了解到，上汽正在進行新一輪的4S店招商活動，值得注意的是，上汽此次推出了創(chuàng)業(yè)型低成本4S店模式。最低的投入成本僅為60萬元。業(yè)內(nèi)認為，無論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商都已意識到，過去十幾年持續(xù)火爆的汽車行業(yè)已經(jīng)徹底回歸理性，曾經(jīng)高不可攀的汽車4S店已走下神壇，成為越來越多的投資人觸手可及的投資產(chǎn)品。

　　建4S店僅需60萬

　　上汽此次經(jīng)銷商招募打出的口號是，“只需100萬，圓您4S店創(chuàng)業(yè)夢”。在具體的創(chuàng)業(yè)型低成本4S店介紹中，有面向年上牌量小于4萬輛的市場，以及年上牌量小于2萬輛的市場，對于上述市場，建4S店的投資分別是100萬元和60萬元，其中，對投入成本60萬元的低成本F2級4S店的展車數(shù)量要求僅為3輛，售后工位數(shù)為2個。

　　據(jù)了解，降低4S店投入成本的汽車廠商，上汽并不是第一家，2015年一季度，二線豪華品牌沃爾沃在華發(fā)布的新一輪經(jīng)銷商拓展計劃顯示，未來的加盟經(jīng)銷商按照投資額度進行分級，最低投入為200萬-300萬元，最高投入為1600萬-1800萬元，設(shè)施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也將精減至1個和2個。與之相對的是，低投入的經(jīng)銷商前五年的年平均銷量目標為50輛，而高投入的汽車經(jīng)銷商則被要求達到600輛。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌4S店的投入較低，但一般也得在500萬元以上，而任意一家主流合資汽車品牌4S店的成本投入都在千萬級別，特別是豪車市場，各品牌都通過店內(nèi)裝飾以及規(guī)模來提升自身的綜合競爭力。在大家的印象里，200萬、100萬元的資金量建設(shè)4S店簡直是天方夜譚。

　　市場投資低迷

　　對于汽車廠商自降門檻吸引投資者的情況，在汽車專家賈新光看來是因為投資建4S店的回本周期變長，“由于汽車市場增速放緩，各大品牌廠商、經(jīng)銷商都在降價促銷，賣車的利潤變得很薄”。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新高，但較上年僅分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速是近三年來國內(nèi)汽車行業(yè)的新低。與此同時，中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，僅有21.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，48.5%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈虧平衡，29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

　　“以前的暴利再也不會重來，市場只能越變越殘酷”，這是北京商報記者在采訪中聽到的最多的一句話。在內(nèi)憂外患的雙重壓力下，經(jīng)銷商的利潤下降已經(jīng)成為不爭的事實。

　　時間回到汽車市場火爆的2003年，東南菱帥需加價近萬元才能提到現(xiàn)車、高爾加價2000元、廣汽本田雅閣加價2萬元。但看看現(xiàn)在，目前平價甚至虧本賣車的比比皆是。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，投資回報周期變長甚至不盈利，讓不少汽車品牌的經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)的情況。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖正三認為，在2015年尋找其他投資機會的經(jīng)銷商較上一年相比開始增多。

　　褪去光環(huán)走向多元

　　在過去十幾年，國內(nèi)的汽車行業(yè)一直保持著高速增長，1999-2014年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量保持高速增長，平均年增速達到19.3%。與此同時，汽車4S店行業(yè)也是火爆異常。賈新光透露，在4S店最火爆的階段，各大品牌的授權(quán)經(jīng)銷商基本都能實現(xiàn)一年回本，很多豪華或者暢銷汽車品牌的授權(quán)很難拿到。“以廣本和奧迪為例，當(dāng)時授權(quán)經(jīng)銷商都必須通過加價拿車。特別是奧迪，據(jù)說當(dāng)時拿一個指標要加價10萬元。”賈新光說。

　　回到現(xiàn)在，市場的實際情況已經(jīng)不能讓4S店“躺著賺錢了”。汽車專家張志勇表示，汽車廠商對于經(jīng)銷商招商的方式已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。“汽車廠商開始降低投資人的投資規(guī)模。由于4S模式成本過高，很多品牌也試圖開展3S、2S、城市展廳等營業(yè)模式。這樣不僅能夠降低建店和運營成本，緩解經(jīng)銷商壓力，同時也可以實現(xiàn)占領(lǐng)市場的規(guī)劃。”張志勇說。

　　賈新光認為，未來的汽車銷售市場將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。“4S店一定會繼續(xù)存在，但必然不僅局限于品牌專賣的模式，與此同時，新興的汽車電商作為新興力量在逐步崛起。最為重要的是，隨著新版《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）的出臺，未來汽車大賣場、電商等銷售的方式將得到更大的發(fā)展空間。”賈新光說。

　　資料顯示，新版《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）第九條明確指出：“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費者做出特別明示和提醒，并明確告知消費者責(zé)任主體。”這就意味著經(jīng)銷商可以銷售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)的汽車品牌。

　　此外，新版《機動車維修管理規(guī)定》已于今年1月1日正式實施，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權(quán)，可以在質(zhì)保期內(nèi)不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養(yǎng)，這對4S店的發(fā)展也是一種打擊。