在當今的互聯(lián)網(wǎng)圈，如果說哪個領域能夠像O2O外賣一樣，比戰(zhàn)國時期的多雄爭霸還熱鬧，簡直成了一鍋粥混戰(zhàn)，那一定是二手車電商行業(yè)了。而且，毫不夸張地說，二手車電商領域比O2O外賣有過之而無不及。

　　1.參戰(zhàn)方更多，大大小小能數(shù)的出來的，正經(jīng)拿到融資的就有二三十家；

　　2.模式多樣，B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C，保證讓你看的眼花繚亂；

　　3.融資消息滿天飛，真真假假都分不清；

　　4.相互攻伐，公關戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、地推人員線下戰(zhàn)煙火四起；

　　5.格局不明，幾家稍大一點的所謂巨頭還在焦灼上位中，誰死誰活都難說，更何況那些更小一點的玩家，更是生死未卜。

　　在研究了一段時間這個行業(yè)之后，斗膽寫點東西，拋磚引玉，大家一起來關注下這個行業(yè)，2016年肯定是少不了熱鬧看了。

　　怎一個亂字了得？

　　沒有機構準確統(tǒng)計出來過，我在一個朋友做的公眾號“車事兒”里看到他們自己做的一個統(tǒng)計。需要說明的是，這還只是統(tǒng)計了2015年拿到千萬美元以上級別融資的玩家(極個別沒到)，而且只是二手車交易的玩家，不包括二手車的評估檢測公司，不包括已經(jīng)掛掉的先烈們：

　　二手車電商混戰(zhàn)成一鍋粥，誰能笑到最后？

　　這張圖片里的大部分公司，我此前聽都沒有聽過，更別說接觸了，恕不能一一展開評論，只能有所取舍，我只能挑幾家相對了解的公司，有些跟他們創(chuàng)始人或者團隊人員還有過接觸。這幾家公司規(guī)模相對大一些，理論上未來更有機會能在諸雄混戰(zhàn)中殺出來的，當然，也不一定。

　　他們是：瓜子二手車、人人車、優(yōu)信、車易拍。單單就這四家來說，也足以算得上是混戰(zhàn)，為什么這么說，且舉一例資本的例子。大家都知道，騰訊在O2O戰(zhàn)場大肆布局，二手車電商領域也絕不會錯過，所以，詭異的一幕出現(xiàn)了：騰訊既參與了優(yōu)信的投資，還是人人車的C輪領投方，并且是58同城的大股東，而58同城又持股瓜子二手車的股份，不是有點混亂？

　　含著金湯匙出生的瓜子二手車

　　在諸雄里面，瓜子絕對算得上是新銳了。2014年12月，趕集網(wǎng)成立趕集好車，2015年9月更名為瓜子二手車直賣網(wǎng)(以下稱瓜子)。58同城與趕集網(wǎng)合并之后，2015年11月底，瓜子完成獨立拆分，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌宣布卸任58趕集CEO、專心做瓜子二手車，并且楊浩涌個人給瓜子注入6000萬美金，就這樣，瓜子正式加入二手車戰(zhàn)場。

　　就在前幾天，又有消息傳出說，瓜子近期完成超2億美金的融資，投資方預計是此前趕集的多位投資人，此輪過后瓜子的估值超過10億美元，如果融資消息屬實，那么，瓜子的這輪融資應當算是C2C二手車電商領域最大一筆融資，而且，這還剛剛是A輪融資。

　　二手車電商混戰(zhàn)成一鍋粥，誰能笑到最后？

　　還記得2015年年初，楊浩涌就曾經(jīng)表示過，公司(趕集網(wǎng))用于瓜子二手車的總投入達2億美金。數(shù)據(jù)顯示，瓜子在2015年9月到12月的4個月里，但就廣告投放就已經(jīng)超過了3億元。楊浩涌還透露，2016年全年瓜子在市場投放層面將投入10個億。

　　不得不說，有錢真好。任何一個新興市場，都是用錢燒出來的。經(jīng)過一年的發(fā)展和廣告投放，瓜子品牌度和美譽度進一步提升，有了品牌背書，瓜子在進入新城市時變得輕松了許多。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月23日，瓜子月活躍用戶超過4000萬，實時在售車源達到了5萬輛。2016年1月11日，瓜子二手車在售車源量達到55430輛。瓜子單日UV峰值已超過200萬，其中來自無線端的貢獻占到了80%以上。在全國業(yè)務覆蓋城市數(shù)量已達60個，員工人數(shù)也已經(jīng)超過2000人，而且仍在繼續(xù)擴張中。

　　除了有錢可燒之外，瓜子的先天資源也是夠其他同行羨慕嫉妒恨的了。對于電商行業(yè)來講，流量意味著一切，58趕集集團二手車頻道日均獨立訪問流量在500萬以上，這部分優(yōu)勢流量，集團將會排他性的導給瓜子，這已經(jīng)占據(jù)了二手車電商流量來源的60%。

　　有錢，有流量，還要有人。在人才方面，瓜子更是強悍登臺的，瓜子公布的新的組織架構中，CEO楊浩涌是創(chuàng)業(yè)老兵，對二手車行業(yè)及O2O發(fā)展有著深刻的見解；COO陳國環(huán)曾為阿里巴巴組織部高管，從政多年后轉(zhuǎn)投阿里，加入趕集后，他調(diào)整優(yōu)化了趕集運營體系；副總裁王曉宇在趕集7年，專注二手車領域，為瓜子的運營、產(chǎn)品、技術打下了堅實的體系。而且，早在趕集網(wǎng)時代，趕集網(wǎng)的二手車頻道就早早上線，整個團隊在專業(yè)的車況檢測領域和市場拓展能力上都有經(jīng)驗，如今這個強勢團隊已經(jīng)成為瓜子的核心之一。

　　二手車電商混戰(zhàn)成一鍋粥，誰能笑到最后？

　　顯然楊浩涌帶著瓜子是有備而來，“二手車市場是巨大的，在這種競爭的情況下，如果不在對手足夠強大的時候就把它擊敗，就是養(yǎng)虎為患。養(yǎng)虎為患這個事情，我是不愿意做的。趕集和58同城都吃過這個虧，我們都是被對方養(yǎng)出來的虎。”他說，“我們的打法繼承了趕集的做法，非常彪悍，市場節(jié)奏很快。二手車市場是雙邊市場，既要有買家，又要有賣家，這種雙邊市場上，規(guī)模是決定一切的。一旦形成規(guī)模，對手就很難追趕你。這是商業(yè)模式的本質(zhì)。”

　　楊浩涌不想再重蹈58同城和趕集網(wǎng)的覆轍，希望快刀斬亂麻，但是，另外三個對手也不是吃素的。

　　開始轉(zhuǎn)型的先入者：優(yōu)信、車易拍

　　商場如戰(zhàn)場，是不講道理的。至于誰先開的第一槍發(fā)動了戰(zhàn)爭，對于戰(zhàn)爭的勝負結局也是沒有意義的。

　　大家都覺得是瓜子把戰(zhàn)火點燃，其實，最先通過廣告把二手車電商戰(zhàn)火點燃的是優(yōu)信。從2015年7月開始，優(yōu)信的廣告攻勢就已開始，10月份在《中國好聲音》的60秒廣告，有11位明星代言，耗資3000萬，被稱為中國“史上最貴廣告”。

　　優(yōu)信的創(chuàng)始人戴琨，此前是易車二手車業(yè)務負責人，2010年11月，易車紐交所上市后，戴琨離開了易車，他看到二手車是一個值得去賭的方向，于是創(chuàng)辦了優(yōu)信，以B2B模式切入二手車交易。

　　二手車電商混戰(zhàn)成一鍋粥，誰能笑到最后？

　　兩年后的2013年，優(yōu)信宣布3000萬美元A輪融資，曾經(jīng)投資易車的君聯(lián)資本、BAI和DCM也集體出現(xiàn)在優(yōu)信的投資者名單中，注意，跟投者還包括騰訊。2014年9月，優(yōu)信宣布獲得華平投資集團、老虎環(huán)球基金等多家投資機構投資的2.6億美元B輪融資。2015年3月，優(yōu)信獲得百度領投，KKR、Coatue等投資機構跟投的1.7億美元新一輪融資。

　　有人戲稱，優(yōu)信開董事會就像是投資人聚會，都來了。婆婆太多了，不一定是什么好事。在一些投資人看來，單純的信息平臺定位無法滿足投資人的期待，更無法支撐其現(xiàn)在的估值，優(yōu)信二手車必須跨過交易這道坎兒。所以，優(yōu)信不得不做出轉(zhuǎn)型，從B2B向B2C轉(zhuǎn)變。

　　跟優(yōu)信相比，車易拍是在更早的時候以B2B模式切入二手車電商平臺，跟前者相比，走穩(wěn)健路線的車易拍在這一輪廣告大戰(zhàn)中聲音寥寥。車易拍CEO認為：“在二手車行業(yè)靠廣告，很難做出一個良性的商業(yè)模型。二手車的廣告轉(zhuǎn)化率都以萬分之幾來算，而其它行業(yè)的轉(zhuǎn)化率是百分之幾。別的行業(yè)二次消費的時候邊際成本就是零了，但二手車行業(yè)不是。”

　　與優(yōu)信類似的是，車易拍的業(yè)務模式也已經(jīng)不再是當初的那種純粹的B2B，而是在收車環(huán)節(jié)向個人賣家傾斜，從B2B延伸到了C2B。

　　至此，優(yōu)信從B2B轉(zhuǎn)向了B2C，車易拍從B2B轉(zhuǎn)向了C2B，這兩家更早進入二手車電商試水的企業(yè)的轉(zhuǎn)型，再次驗證了楊浩涌的瓜子直接切入C2C的明智。人總說后來者居上這句話，就是因為包袱少，可以單刀直入切中要害。當然，瓜子也不能高興太早，因為跟他一樣直接切入C2C的還有一個對手——人人車。

　　資本搖擺下的“棄子”：人人車

　　人人車，成立于2014年4月，創(chuàng)始人李健曾任微軟工程院副院長，稍早與瓜子，但是與瓜子一樣，致力于打造全新的二手車C2C交易模式。當時就獲得了紅點投資的A輪500萬美金。由于C2C模式比較受到資本認同，公司發(fā)展速度也很快，一年多多時間A、B、C輪融資相繼而至。2014年12月獲得聯(lián)創(chuàng)策源領投的2000萬美元；2015年8月獲得騰訊領投的8500萬美元，三輪過后公司估值超過5億美元。與此同時，人人車已經(jīng)累計燒掉1.1億美金。也就是說，錢都燒完了。有消息稱，在獲得C輪融資后不久的2015年10月，人人車就又開始張羅D輪融資事宜，不過，至今沒有任何消息進展。高密度的融資頻率和過快的大肆燒錢，導致一些問題也隨之而來。

　　二手車電商混戰(zhàn)成一鍋粥，誰能笑到最后？

　　有投資人爆料，人人車創(chuàng)始人李健曾帶著各大區(qū)銷售負責人跑到深圳騰訊總部逼宮，如果新一輪融資騰訊不投資，那就只能讓騰訊之前的投資打水漂。不只是騰訊，人人車的其他股東跟投意愿并不強烈，絕大部分投資人都沒有給人人車準確的答復。據(jù)悉這一輪，人人車的融資估值叫價5億美金，與上一輪融資的估值一致(也有消息稱人人車上一輪的估值僅為3億美金，其對外傳播5億美金)。

　　與此同時，人人車不斷傳出的刷單質(zhì)疑，也讓投資人更加謹慎。2015年7月，人人車的離職員工公開了其刷單及數(shù)據(jù)造假。據(jù)消費者日報公開報道，“據(jù)人人車內(nèi)部員工說：每成功向車商購買一個交易信息，員工即可向公司申請數(shù)百元的補貼，員工可以自行決定給予商家的購買費用，剩余部分歸員工自己所有。更有甚者，員工干脆拿自己的親戚、朋友來冒充買賣雙方，人人車只要求員工向公司匯報買、賣雙方的姓名和手機號碼。而等投資人調(diào)查時，人人車管理層便要求員工提前和這些親戚朋友打好招呼，等調(diào)查時就稱是在人人車平臺上交易的，體驗良好，一帶而過。”

　　一點感悟

　　當然，這也許只是冰山一角。但是，有一個邏輯投資人看得很明白，滴滴和快的，當年也是相互拼燒錢，到最后只能合并，50同城和趕集也是一樣。而且，這些公司背后的資本，很多都是相同或者相互交叉的，投資人不希望這樣無謂地燒錢大戰(zhàn)，能合作把市場做大何苦要相互消耗拼命呢？所以，當越來越多的投資人把票投給瓜子的時候，人人車就成了一個不受待見的棄子。畢竟，相比于人人車，瓜子無論從資本、創(chuàng)始人團隊、流量資源等各方面來看，都要更勝人人車一籌。就像是如果能夠回到三年前，作為投資人你更愿意投滴滴還是快的呢？

　　不得不承認，2015年的那幾場大合并案，讓市場和投資人越來越明白，內(nèi)耗式燒錢大戰(zhàn)，無論是對于企業(yè)還是對于行業(yè)，都是不明智的。與其拼到最后不得不合并才能繼續(xù)活下來，不如一開始就達成默契，通盤考慮。這就越來越像美國投資市場，如果有一個新型模式的公司出來后，資本會迅速跟進，但是，對于更多實力差一些的同類公司，資本是很難看得上的。目前看來，中國互聯(lián)網(wǎng)圈的投資市場，開始向美國看齊。這是一個很好的現(xiàn)象。