近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，在業(yè)內一石激起千層浪。

　　在過去一年里，三元鋰電池布局風潮吹遍整個產業(yè)，業(yè)內關于企業(yè)搶灘布局上游三元材料、三元鋰電池成為新風口的報道不絕于耳，而鋰電池概念股也多次發(fā)生異動，在二級市場受到追捧。然而這一市場剛剛熱鬧起來的時候，工信部突然叫停三元鋰電池補貼，讓眾多剛剛投身于三元鋰電池的企業(yè)“傻了眼”，也讓多位業(yè)內專家、學者感到意外，引發(fā)爭論。

　　在記者對幾家涉足鋰電池企業(yè)的采訪中，多數(shù)企業(yè)負責人表示，暫不會停掉三元鋰電池生產線。業(yè)內專家指出，中國鋰電池發(fā)展前景廣闊，且在起步階段，安全問題應予以重視，但相關部門的這一調查和風險評估不能用時太久，并盡快制定新標準。

　　多數(shù)企業(yè)表示暫不停產

　　近日，工信部做出了“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，此舉卻在坊間引發(fā)巨大爭議。

　　面對毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，中國化學與物理電源協(xié)會會長劉彥龍表示，正在準備相關材料向政府部門反映動力電池企業(yè)的真實想法，所征求的有關企業(yè)的意見和建議將在春節(jié)前送出。

　　記得獲悉，實際在工信部正式下達停止命令之前，就已經在部分車企之間展開調查。多家車企負責人已前往北京，商討關于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關事宜。工信部正式做出的決定，還是讓眾多車企和業(yè)內專家感到意外。

　　行業(yè)內一位消息人士向記者透露：“春節(jié)后，行業(yè)內各協(xié)會將聯(lián)合上百家企業(yè)集體向工信部、財政部反饋意見。”他說，目前征集到的企業(yè)有兩種聲音：一種是堅決反對暫停，政府應加強行業(yè)規(guī)范；一種是不放棄磷酸鐵鋰電池的生產，也不拋棄三元鋰電池，將三元鋰電池視為未來的方向之一。

　　而對于上市公司而言，工信部這一動作更加引發(fā)投資者關注。

　　數(shù)據顯示，目前在我國所生產的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據市場的六成份額，三元材料動力電池占據市場份額的三成，國內資金正在向三元鋰電池快速轉移，各上市公司也在紛紛加快在這一領域的布局。目前，涉及三元材料概念股包括江特電機、杉杉股份、眾和股份、廈門鎢業(yè)、中國寶安、贛鋒鋰業(yè)等幾十家上市公司。同花順數(shù)據顯示，涉及鋰電池概念的上市公司就有近一百家。

　　在《證券日報》記者對幾家涉足這一領域的企業(yè)進行采訪時，大部分企業(yè)負責人表示，不會叫停三元鋰電池生產線，等待工信部調查結果。

　　億緯鋰能證券部人士表示：“目前公司動力鋰離子電池戰(zhàn)略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，且兩個生產線都有。”對于工信部叫停三元鋰電池補貼一事，她告訴記者：“工信部此舉對制造水平較高的企業(yè)而言影響不會很大。但公司暫時沒有暫停三元鋰電池生產的計劃，該產業(yè)未來前景仍然可期。”

　　根據億緯鋰能日前發(fā)布的回應公告，公司認為磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點，將會在競爭中各自成長，所以公司對兩個體系都進行研發(fā)和生產投入。

　　去年與全球最大鋰電池制造商三星集團合作布局三元電池材料的格林美相關人士透露，三元電池材料在市場上有極大需求，是未來重要發(fā)展方向，公司將持續(xù)布局。

　　一位分析人士認為，如果只是對新能源汽車的安全性考慮，應當暫停包括三元系及磷酸鐵鋰電池的所有車型的補貼，而不是僅僅把三元系車型排除在外；僅以安全性存在可能性為由，在毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，這無疑會對國內已經投產和計劃投產的三元鋰電池企業(yè)帶來破產的危險。

　　專家建議縮短風險調查時間

　　據悉，目前工信部已展開對三元鋰電池的風險評估工作。工信部人士對記者表示：“目前僅是暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，下一步還需看調查結果，這不代表完全停掉這一項目。”

　　閩江學院新華都商學院副院長、廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強接受《證券日報》記者采訪時表示：“關于三元鋰電池的爭議在業(yè)內早就有。中國鋰電池發(fā)展前景廣闊，且在起步階段。工信部應盡快完成調查和風險評估，不能拖太久。”

　　他認為，目前國內企業(yè)對三元鋰電池的布局進入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產業(yè)的發(fā)展和進步。“目前，鋰電池企業(yè)紛紛加快三元鋰電池的布局，產業(yè)前景廣闊。同時，鋰電池的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展密切相關，動力鋰電池產業(yè)的發(fā)展將直接促進新能源電動汽車業(yè)的規(guī)模化。而我國在此事的調查上用時過長，且將繼續(xù)拉到本土車企與本就掌握核心技術的外資廠商的差距。”他建議，業(yè)內各界的爭議焦點不應該放在工信部是否該介入上，而應敦促工信部盡快完成調查，并提出解決方案。

　　據了解，經過20多年的發(fā)展歷程，我國已經形成了完整的電池技術鏈和產業(yè)鏈，但在制度和監(jiān)管上尚不完善。

　　中國電池網創(chuàng)始人、鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教認為：“行業(yè)發(fā)展必須開放、包容，在電池材料選擇上，應允許百家爭鳴。產業(yè)在發(fā)展初期勢必會遇到各種問題，企業(yè)需要在發(fā)展中創(chuàng)新，國家可以引導，但不要讓無形之手束縛行業(yè)發(fā)展。”

　　關于工信部所擔心的電池安全問題，行業(yè)人士建議對已獲得認證的企業(yè)重回目錄，與此同時，成立由政府、學界及企業(yè)組成的小組共同研究提高安全性的新標準，根據新標準對所有產品進行評估認證，再據此制定新的目錄。