一波未平，一波又起。1月25日，有傳聞說，沃爾沃汽車銷售(中國)有限公司首席運營官付強將離職，轉任寶馬中國貿易公司總裁一職。晚間，付強 用“假的”兩字，回應了外界的猜測。據悉，寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁許智俊將于今年3月份退休，因此，寶馬自去年開始就物色接替許智俊的人選，并 與付強有過接觸。

　　26日，又有消息稱，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷已向董事會提交辭呈，并將出任由騰訊公司、和諧汽車、富 士康聯合打造的互聯網造車項目的首席運營官(COO)。事實上，戴雷離職的消息傳聞已久，去年8月，戴雷休假了一個月，當時就風傳他將離開英菲尼迪，后來 戴雷親自出面辟謠。

　　如今，靴子終于落地，也讓人更加堅信“無風不起浪”，每一個辟謠背后都有若干的可能性。過去一年里，由于市場環 境越來越惡劣，車企的人事變動也越來越頻繁。據不完全統計，2015年，至少有118名車企高管的職位發生了變動。其中，不乏有像戴雷一樣退出傳統汽車企 業，加盟互聯網造車、眾籌造車等新興制造模式的。

　　比如去年1月，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇加盟樂視，擔任樂視超級汽車 (中國)公司副總裁；9月，曾任上海通用汽車總經理的丁磊也加盟樂視超級汽車，擔任聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO；6月，易車網董事長兼 CEO李斌、汽車之家創始人李想正式對外公開透露蔚來汽車的具體細節，小米科技創始人雷軍也是投資人之一，之后，陸續有一些傳統汽車人宣布加盟蔚來汽車。

　　從 目前的情況看，包括百度、阿里巴巴和騰訊等中國互聯網BAT巨頭都已紛紛進軍互聯網造車行業。此外，樂視、小米、富士康等也不甘落后。從國際范圍來看，近 日戴姆勒集團首席執行官蔡澈在參觀硅谷之后表示：“蘋果和谷歌都在研發汽車，這兩家公司掌握的汽車制造技術比外界預測得要多。”

　　然而，蔡澈也表示，探訪硅谷，更重要的是希望找到硅谷創新精神背后的推動力，以及能夠從中創造出來的所有東西。“把汽車變成智能移動終端比IT公司們制造汽車更容易一些，奔馳正在從汽車制造商轉變為互聯網出行服務商。”

　　過去的一兩年里，互聯網造車風生水起，不少聲音甚至認為互聯網造車將顛覆傳統汽車行業，然而，隨著時間的推進，越來越多的人認為，互聯網造車由概念向行動邁進需要的不僅僅是時間，汽車屬于傳統的制造行業，互聯網并不具備顛覆它的條件。

　　去 年年底的2015世界互聯網大會上，作為汽車界唯一的代表，吉利控股集團董事長李書福更是公開表示：“今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不會是互聯網 公司。”他認為，對于汽車企業來講，雖然需要用互聯網技術來提高車輛的互聯水平，但并非依賴，汽車企業提高美譽度主要還是通過車輛本身的性能和衍生服務來 實現的。

　　李書福道出了不少傳統汽車人的想法，可以預見的是，這場傳統汽車與互聯網汽車的比拼才剛剛開始，傳統汽車人的出走，會讓這場比拼的精彩程度更高一籌。