“如果你不努力超越別人，就只能被別人超越”，這幾乎是賽道上恒久不變的真理。而之于整體生存狀況日益嚴峻，競爭愈演愈烈的進口車市場而言，更是如此。

　　根據全國乘用車聯(lián)席會1月12日發(fā)布的2015年全年進口車品牌銷量數據，除寶馬和奔馳兩品牌進口車銷量依然延續(xù)多年的冠、亞軍席位外，其他席位則發(fā)生大幅 震蕩——2014年剛剛從2013年的第五名躍居第三名的路虎，在2015年卻跌回2012年的第六名；從路虎手中搶到第三名的位置的雷克薩斯，不僅在 2014年第七名的基礎上前進了四個席位，也上升到進入中國市場以來的最高位置；與此同時，保時捷進口車銷量由之前的第十位上升至第五位，而大眾卻由前一 年的第五位滑落至第八位。

　　用“今非昔比”四個字來形容瞬息萬變的進口車市場并不夸張，而事實上，在2015年進口車市場整體境況驟變的大背景下，已不是拼誰增長的快了——只要同比下降幅度低于其他對手，座位就很有可能上升。

　　從2015年進口車銷量同比增長速度來看，座次有不同程度下降的路虎、大眾、奧迪、斯巴魯分別為-44.2%、-36.8%、-41.3%和-38.6%， 而排名大幅上升的雷克薩斯事實上2015年進口車銷量仍比2014年下降8.7%。不僅如此，盡管在中國進口車市場份額相對較小的超豪華品牌保時捷，增長 速度達到11.2%，便迅速成為榜單上迅猛前進的一匹“黑馬”；而在進口車銷量排行榜上連年穩(wěn)居前兩名的寶馬和奔馳同比增幅亦為-11.7%和3.4%。

　　再看看2015年進口車市場的整體大盤，就更加寒風刺骨了。從2010年到2014年的5年間，進口車市場90%以上的年增長速度一路下滑到20%，卻仍未 停止。進入2015年后，這一增速跌破水平線至負增長，成為十年來進口車市場首次同比下降。根據國機汽車發(fā)布的數據顯示，2015年全年海關進口量同比增 長速度為-24.2%，2014年這一數字仍為21.6%，而2010年時，海關進口量同比增幅甚至高達93%。

　　進口量大幅下降的同時，進口車行業(yè)庫存同樣高居不下，去年全年進口車整體庫存在4.27-5.18區(qū)間徘徊，距離2.5的庫存警戒線相距甚遠。整體“供需雙降”之下，進口車市場進入深度調整，各進口汽車品牌進口量低沉也并不意外。

　　只是，同樣如履薄冰的艱難境地，如果你不小心摔了一跤，情況就更岌岌可危了。

　　股價下跌、市值縮水，以及面臨的巨額罰單，2015年陷入排放丑聞的大眾汽車不可避免的波及到中國市場。盡管上海大眾與一汽-大眾分別在官網發(fā)布聲明，強調該事件不涉及兩家合資公司所生產和銷售的所有產品，但進口車仍無法被完全排除在外。

　　去年9月，大眾中國坦承，“搭載了EA189四缸柴油發(fā)動機的大眾進口Tiguan汽車共計1946輛有可能受到影響?！笔艿接绊懙淖匀徊粌H是上述不到 2000輛進口車，“排放門”事件后，大眾及奧迪品牌在中國市場購買力和品牌形象，或許都還需要相當長一段時間才有可能恢復。截至去年底，大眾與奧迪在中 國市場進口量分別下滑36.8%和41.3%，大眾在進口量排名下滑三個席位的同時，奧迪也從第六位下滑到第七位，至少成為2012年以來排名最差的一 年。

　　“我們之前曾預測2015年進口車市場增速會放緩，結果出現的大幅下滑出乎預料。從2015年開始，進口車市場將進入全新結構調整期。”1月5日，中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會信息部副主任王存坦言，并預測2016年進口車市場整體仍將呈下滑趨勢。

　　對于每一個進口車品牌而言，整體市場的深度調整和下滑顯然是殘酷的，卻也同樣是格局重塑的最佳時機。沒有永遠的位置，亦沒有永遠的王者與失敗者。