編前：隨著產銷數據的出爐，2015年的車市終于畫上了一個圓滿的句號。無疑，1.6L及以下排量乘用車購置 稅減半政策的刺激效應是全年銷量得以增長的重要原因，同時新能源汽車的快速增長也成為車市增長中的一抹亮色。去年9月車市開始回暖讓業內人士對今年車市增 長重燃信心，中國汽車工業協會已提出了6%的增速預估值。那么，今年能否延續政策效應，讓汽車市場增長提速？新能源汽車為何在補貼退坡之后能夠連續兩年爆 發式增長？本版從不同角度對產銷數據進行了解讀，并預測了今年車市的增長情況。

　　2015年的車市終于完美落幕，根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)的數據，2015年我國汽車產銷 分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，創歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%。和中汽協去年下半年調整后估計的3%增速相 比，2015年我國汽車產銷量可以說是超額完成預期目標。

　　為此，業內對今年的車市發展依然抱以樂觀的態度，中汽協也預測今年的車市增速有望達到6%，其依據一方面是 1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策將持續至今年年底，另一方面是利好政策將助推新能源汽車產業繼續快速增長。然而，筆者認為，政策的刺激效應有 限，6%的預估或許稍顯樂觀。

　　先看小排量車購置稅減半政策。不可否認，2015年車市增長的目標之所以能夠完成，很大程度上是依靠國家推出 的這一刺激政策。2015年我國汽車市場銷量增長率呈V字型，前八個月累計增速逐月下滑，8月觸底后，從9月開始反彈，逐漸上升至4.7%。正是在9月， 國家推出了小排量車購置稅減半政策，帶動車市回暖。中汽協提供的數據顯示，該政策對汽車總銷量增長貢獻度達到124.6%。雖然該政策今年還將持續，但筆 者認為，其對車市的刺激作用將逐漸消退。

　　一是從大環境來看，如果沒有大的刺激性政策，今年我國的經濟環境或將與去年大致相同，不會有實質性改變。根據 中國人民大學國家發展與戰略研究院發布的《2015-2016年中國宏觀經濟分析與預測》，2016年將是中國經濟持續探底的一年，2017年或將出現穩 定反彈。汽車行業是國民經濟的支柱型產業，與國民經濟的發展息息相關，如果宏觀經濟沒有大的起色，汽車行業想“鶴立雞群”恐怕并不容易。國家信息中心信息 資源開發部主任徐長明曾提出，2015年汽車業政策刺激力度遠不如2009年，很大一部分原因在于宏觀經濟的下行壓力。

　　二是從消費市場來看，小排量車購置稅減半政策對三四級市場的推動作用更大。2015年我國三四級市場增速較 快，部分地區如安徽、湖北等地增幅超過10%，這在很大程度上是小排量車購置稅減半政策的功勞。但從數據看，三四級市場雖然汽車消費需求的增速可觀，但增 量卻尚顯不夠。在整體經濟下行的壓力下，筆者認為，這一政策對三四級市場的拉動效果在今年上半年可能較為明顯，到下半年或將逐漸疲軟。當然如果該政策明年 不再執行，那么今年年底消費市場或出現小幅反彈。

　　三是從車型銷量來看，乘用車想繼續保持7%的增速并不容易。去年乘用車銷量同比增長7.3%，SUV和MPV 是乘用車市場的兩大增長點。雖然2016年SUV仍將呈現較高增長態勢，但隨著市場競爭的日益激烈和消費需求的日趨飽和，今年SUV銷量增速可能會低于去 年。從2015年各月的乘用車銷量變化可以看出，SUV和MPV并非是阻止車市下滑趨勢的主力援軍，起到“力挽狂瀾”作用的是小排量車購置稅減半政策，但 今年該政策能否再度助推車市沖量還不好說。從目前情況看，轎車市場和交叉型乘用車銷量下滑趨勢不減，兩者沖抵，今年乘用車的增速能否達到7%，還是一個未 知數。此外，商用車受整體環境影響較大，去年銷量下降8.97%，如果沒有刺激政策，今年也難有大的改觀，這就會從整體上拉低汽車市場的增速。

　　再看新能源汽車。不可否認，國家政策對新能源汽車的支持力度正在逐步加大，因此，今年新能源汽車市場有望繼續保持較高增長。但即使今年我國新能源汽車銷量能超過中汽協預測的70萬輛，其對整體汽車市場的拉動作用依然是杯水車薪。

　　總而言之，筆者認為，2016年我國汽車市場仍將處于轉型升級的關鍵期，目前推行的刺激政策拉動效果有限，全年汽車銷量增速或將與2015年持平，甚至更低。