純電動(dòng)客車進(jìn)入冬季之后，充電時(shí)間會(huì)變長、續(xù)駛里程會(huì)縮短。這是一個(gè)行業(yè)人士都知道的普遍現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是由電池特性決定的，溫度越低，電池活性越低，故電量儲(chǔ)備就會(huì)減少。不僅純電動(dòng)客車如此，即便是我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)，也面臨同樣的問題。

　　這一問題對(duì)純電動(dòng)客車使用者的影響究竟有多大？日前，記者前往云南、浙江以及東北地區(qū)對(duì)公交客運(yùn)用戶進(jìn)行了走訪。其中東北的一位用戶告訴記者，“純電動(dòng)公交車有固定的發(fā)車班次和間隔時(shí)間，充電時(shí)間過長，一來會(huì)影響發(fā)車頻次，二來車輛的能源使用成本也會(huì)增加。”

　　顯然，純電動(dòng)客車能否安好過冬，成為純電動(dòng)客車在推廣實(shí)踐過程中遇到的一個(gè)門檻。

　　事實(shí)——純電動(dòng)客車怕“冷”

　　2015年是純電動(dòng)客車遍地開花的一年。中國地理環(huán)境復(fù)雜、氣候多變，盡管如此，有條件的省市都在極力按照國家政策導(dǎo)向，大力推廣新能源客車。 從地域上看，南方的純電動(dòng)客車推廣規(guī)模要大于北方，東部要大于西部。從這個(gè)地理分布特征也可以得出一個(gè)結(jié)論，即當(dāng)前純電動(dòng)客車在山地、高寒地區(qū)的推廣受 阻。在此，我們主要關(guān)注純電動(dòng)客車在冬季，特別是高寒環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　2015年12月中旬，記者來到浙江北部的一家客運(yùn)公司，當(dāng)時(shí)的氣溫在6~10℃。一位充電工作人員向記者反映，當(dāng)前的純電動(dòng)客車充電時(shí)間明顯 加長，導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果是，大量公交車前來充電站補(bǔ)電，充電樁不夠用。“電池在冬季電量衰減是普遍現(xiàn)象，當(dāng)前最好的解決辦法是要求公司增設(shè)充電設(shè)備。”該人 員告訴記者。

　　此后，記者來到東北吉林省對(duì)此情況進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)?shù)匾晃还还矩?fù)責(zé)人對(duì)這一問題更為關(guān)注。他表示，在購置新能源公交車時(shí)最主要考慮的就是東北地 區(qū)高寒氣候條件。“去年8月，我詢問過國內(nèi)很多客車廠家，只有宇通純電動(dòng)客車能夠?qū)崿F(xiàn)在-35℃時(shí)，電池的充電、放電正常，于是在后期采購時(shí)選擇了宇通客 車。”記者了解到，盡管是國內(nèi)純電動(dòng)客車技術(shù)做到頂尖的宇通客車，在-20℃這樣的寒冷條件下，其充電時(shí)間與續(xù)駛里程，冬季與夏季都會(huì)有明顯差別。

　　純電動(dòng)客車怕冷，已經(jīng)成為一個(gè)普遍現(xiàn)象，無論是我國東部城市，還是北部寒冷地區(qū)，在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行的純電動(dòng)客車或多或少受此影響。時(shí)值隆冬，有無方法可破解純電動(dòng)客車怕冷這一癥結(jié)？

　　關(guān)鍵——電池?zé)峁芾砑夹g(shù)

　　對(duì)此問題，安凱客車新能源研究所所長陳順東向記者表示，“純電動(dòng)客車過冬，南方要比北方地區(qū)好一些。北方地區(qū)的純電動(dòng)客車在運(yùn)營過程中之所以存在這些問題，主要因?yàn)闇囟冉档蜁?huì)導(dǎo)致電池活性不夠，繼而儲(chǔ)存量就會(huì)降低。所以在冬天一定要把電池保溫和加熱做好。”

　　據(jù)記者了解，當(dāng)前一些主流客車企業(yè)都很關(guān)注電池的保溫和加熱技術(shù)，力求有所突破。通常的做法是對(duì)電池箱體進(jìn)行保溫，或者對(duì)電池進(jìn)行加熱。“加熱 也有兩種做法，一個(gè)是常規(guī)的加熱方法，采用加熱片加熱，但這個(gè)方法對(duì)于高寒氣溫下的電池加熱效果不太明顯，主流企業(yè)當(dāng)前的普遍做法是進(jìn)行液體加熱。”陳順 東說。

　　多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，針對(duì)北方地區(qū)所使用的純電動(dòng)客車，應(yīng)該設(shè)計(jì)專門的、特殊的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。把當(dāng)前的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)應(yīng)用在北方地區(qū)，有一定的缺 陷，當(dāng)前的技術(shù)需要完善和改進(jìn)。而在記者采訪宇通、海格、中通、安凱等客車企業(yè)時(shí)，他們均表示已經(jīng)針對(duì)實(shí)際情況做電池?zé)峁芾砑夹g(shù)進(jìn)行改進(jìn)和突破。

　　中通輕型客車有限公司總工程師趙紅光表示，“廠家也正在跟電池配套廠商溝通，這樣的情況最終還是由電池特性決定的。”“根本解決辦法是對(duì)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的創(chuàng)新和突破。”陳順東表示。

　　實(shí)踐——摸索“過冬”技巧

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，從實(shí)踐中我們還可以找尋到一些技巧。面對(duì)純電動(dòng)客車冬季充電時(shí)間加長、續(xù)駛里程縮短這一普遍現(xiàn)象，廠家和用戶在實(shí)踐中已摸索出一些使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)純電動(dòng)車輛在冬季的保養(yǎng)和使用有一定幫助。

　　第一個(gè)方法是，把車輛放在暖庫中充電。“在東北這樣寒冷的地方，普通的燃油車在冬季啟動(dòng)時(shí)尚且需點(diǎn)火加熱。純電動(dòng)客車在東北使用，冬天可以選擇 把電動(dòng)車放在室內(nèi)進(jìn)行充電。”趙紅光向記者表示。后經(jīng)記者了解，由于東北冬季的氣溫很低，很多柴油車也需放在室內(nèi)進(jìn)行保護(hù)，甚至有一些運(yùn)營單位在冬季專門 租用室內(nèi)車庫。針對(duì)這個(gè)方法，吉林一家客車運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“為保證純電動(dòng)客車在冬季順利運(yùn)行，最保險(xiǎn)的做法是把車輛放置在巨形場(chǎng)庫內(nèi)充電。有些 場(chǎng)庫有暖氣，溫度比室外要暖和得多。”

　　第二個(gè)方法是，盡量增加純電動(dòng)車的使用頻次，不要擱置時(shí)間過久。“冬天正確使用純電動(dòng)客車的方法是擱置的時(shí)間不要過長，這樣容易引起電池衰 減。”陳順東表示，“電池的性能與溫度密切相關(guān)，要保證電池的溫度，就需要純電動(dòng)客車在冬季盡量持續(xù)使用。”對(duì)于此方法，多數(shù)純電動(dòng)客車運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)有所 意識(shí)。

　　除此之外，一位純電動(dòng)公交司機(jī)也向記者表示，“純電動(dòng)客車在冬季啟動(dòng)之后，要低速行駛，這也是保護(hù)電池的一個(gè)技巧。”

　　純電動(dòng)客車在冬季能夠安好“過冬”，最根本的一個(gè)方法還是電池技術(shù)的革新。然而在當(dāng)前電池技術(shù)尚未有大的明顯突破的條件下，一些在實(shí)踐中摸索出來的小技巧、小竅門也能起到一定的彌補(bǔ)作用。