筆者在某個帶有投訴的網站上看到了有關消費者購買電動汽車遇到的一些不愉快的經歷。

　　該消費者在2015年購買了一輛電動汽車，當初購買的時候4S店表示該車續航綜合里程可達到200km，前6個月行駛里程與實際偏差較少，基本上是1%的電量可以跑2km，那100%的可以跑200km(全程不開空調，走中環高架，速度在60碼左右，上海氣溫基本上在10攝氏度左右，電池溫度4格)，但是到12月份后經常出現70%電量后電量與續航里程嚴重不符的現象，在60%到40%之間出現掉電現象，全程不開空調只能開120多km，還剩余10%不到的電量，去4S店維修都說沒問題。

　　售后服務中心查遠程監控也說沒有問題，都將問題推脫給天氣。另外，售后嚴重不符合4S店標準，只有工作日能檢查純電動汽車故障，雙休日不行，查出問題還要將車停在店里面通知廠家維修人員來維修。購買沒多久該車左側駕駛室處門上處漏雨，去該門店維修，該處接待人員蠻橫無理，說電動汽車我們不會修，要讓廠家來修。后來去總經理處投訴，該人員也蠻橫無理，堅決不道歉。

　　具體情況就如上面該消費者所描述的，電動汽車的續航里程問題，還有電動汽車的售后服務問題。

　　關于電動汽車的續航里程，達不到廠家所說的200km。筆者認為，如果一家企業生產上千輛的電動汽車，其中的電池的續航里程不可能全部達到一致，電池標準也多多少少存在差異性，但是不應該存在該消費者的這種情況。如果問題在于廠家的話，就只能說廠家的質量把關沒做好。如果問題在于消費者，有可能與電動汽車的使用習慣有關系，長時間快充快放、開車速度過塊、急剎急停等都會影響到續航里程。

　　養成好的開車習慣

　　盡量多的使用經濟車速

　　電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續航里程”就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經濟時速的范圍內，能夠有效延長續航里程。根據我們的經驗，大部分電動車的經濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。

　　切忌急加速和急剎車

　　當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對于前車狀態的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該盡量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。

　　頻繁的起步、剎車會使平均電耗大幅上升，應該盡量將車開得流暢平穩。

　　合理使用能量回收系統

　　目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉化為電能回充到電池中。在該系統啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統的制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。

　　正確使用E擋能夠顯著提升續航里程

　　電動汽車車主需要根據不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態，只有這樣才能更好地節約電量、提升續航。比如說路況暢通的環線公路上，應該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調至最小；路況復雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調整為最大，減小剎車負擔并盡可能多的回收動能。路況越復雜、需要頻繁起步減速時，越應該使用高回收力度。

　　減少不必要的車內物品

　　說到車重對于電耗的影響，其實并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。有許多人把愛車當做自己第二個家，車里常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習慣。

　　保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查

　　拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態，因此定期的保養檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現在很大程度上取決于輪胎狀態是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。合適的胎壓可以帶來良好的節電效果，同時也是保證安全的前提條件。

　　正確使用空調系統

　　空調系統是電動車除行駛機構外最大的用電設備，因此能否正確的使用空調對續航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統更多，完全是得不償失的做法。空調是電動車除形式結構外最耗電的設備，因此應該盡量讓空調更加高效的工作。

　　電動汽車售后服務要跟上電動汽車的發展速度

　　如果該消費者所說的情況屬實的話，筆者認為售后服務確實令人擔憂。購買的電動汽車出現質量或是其他方面的問題已經讓消費者夠受的，然而卻無法解決問題。

　　售后服務是售后最重要的環節。售后服務已經成為了企業保持或擴大市場份額的要件。售后服務的優劣能影響消費者的滿意程度。在購買時，商品的保修、售后服務等有關規定可使顧客擺脫疑慮、搖擺的形態，下定決心購買商品。優質的售后服務可以算是品牌經濟的產物，在市場激烈競爭的今天，隨著消費者維權意識的提高和消費觀念的變化，消費者們不再只關注產品本身，在同類產品的質量等的趨同性，廠家要拼的就是服務。