已經流逝的2015年，被業界稱為“高檔車市場增速放緩”的調整年，但就在這一年，奔馳以高速增長大幅拉進與寶馬在華的差距；就在這一年，英菲尼迪等二線高檔車品牌無時無刻不在渴望“坐四觀三”的重要席位。

　　那么，2016年的高檔車市場又將呈現怎樣的景象？奔馳在華會否趕超寶馬榮升第二？高檔車第二陣營又將誰主沉浮？

　　德系三強你追我趕 上演“新三國志”

　　數據顯示，2015年全年，寶馬全球銷量實現1905234輛，繼續坐穩“第一把交椅”。但奔馳和奧迪的排名 則暫時與2014年互換。2015年1-12月 ，得益于在中國市場的強勁表現，奔馳全球銷量高達1871511輛，同比增長13.4%，暫時領先于奧迪的1803250 輛。

　　從全球汽車市場的維度觀察，寶馬、奔馳、奧迪的競爭已然愈演愈烈，三大品牌的相互差距均在不斷縮小。2016年奧迪會否卷土重來，奔馳的表現是否依舊強大，很值得每個人期待。

　　雷克薩斯銷量數據暫未公布

　　在位于太平洋西岸的中國市場，三大德系汽車品牌的座次則需重新排列。2015年，奧迪在華銷量實現57.1萬 輛，寶馬(包含BMW和MINI)46.4萬輛，奔馳(包含smart)銷量迅速增長至37.4萬輛。奧迪仍以較大優勢領先于后兩者，但是奔馳與寶馬的差 距已經由2014年的22萬輛縮小至9萬輛上下。

　　在各個細分市場，奔馳與寶馬的距離均在逐步拉近。在體量最大的高檔B級車市場，奔馳C去年全年銷量同比暴漲 139.9%至85080輛，與寶馬3系的98600輛僅相差13520輛，年末收官的12月份，奔馳C銷量更是超過奧迪A4L和寶馬3系，成為細分市場 “一哥”；在火爆的SUV細分市場，寶馬X3由于尚未實現國產化，去年1-11月銷量僅實現29720輛，而奔馳GLK同期銷量則達到56923輛；寶馬 X1由于產品力的削弱，去年銷量更是同比大幅下降，與剛上市一年的奔馳GLA市場表現相差無幾。

　　如此看來，2016年寶馬在中國高檔車市場“榜眼”的寶座，會否被奔馳搶占？高檔車第一陣營的排名是否就此改 寫？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示，今年奔馳超越寶馬的“可能雖小，但機會很大”。奔馳GLA、GLC等產品實力以及奔馳渠道的縷順、產 能的提升都為奔馳未來發展夯實基礎，但是寶馬2系、新款X1均將于2016年陸續推出，尤其是主攻低端SUV市場的新款X1能否獲得市場的認可，決定了寶 馬今年全年的前途命運。

　　“第二梯隊”奮力逆襲 寄望坐四觀三

　　對于高檔車第二梯隊來說，2015年一定是至關重要的一年。根據蓋世汽車網數據顯示，2015年1-12月， 包括捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS品牌在內的整體銷?吭即?37.5萬輛，占到高檔車總銷量的21%左右，想對打破了ABB在高檔 車市場的絕對壟斷地位。

　　其中成績尤為突出的是凱迪拉克、保時捷和英菲尼迪。凱迪拉克由于ATS-L等車型表現優越，2015年銷量實 現 81565輛，同比增長8.9%；保時捷憑借卡宴和MACAN兩款熱銷SUV，勢頭異常強勁，去年銷量同比增長23.6%，交付汽車58009輛；品牌影 響力的提升令英菲尼迪2015年銷量同比大幅增長33.8%至40188輛。

　　相比之下，品牌力和產品力的削弱，也另不少高檔車品牌市場表現開走下坡路。捷豹路虎受制于國產和進口車業務的 博弈，2015年在華銷量下滑24%，僅實現92474輛；沃爾沃則因XC90品牌定位“老齡化”失去品牌引領作用，2015年銷量幾乎與2014年持 平，毫無長進；DS則由于慘淡的市場和難見起色的知名度，被許多消費者剔除出高檔品牌之列。

　　即便如是，崔東樹對于明年高檔車市場的表現，尤其是“第二梯隊”依然充滿信心，他說隨著二線高檔品牌國產化的推進，以及國內消費升級，高檔品牌越來越向中低端汽車市場傾斜，2016年國內高檔車市場還將有很大的提升。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷接受媒體采訪時同樣表示，“根據‘十三五’規劃，中國到2020年將保持6.5%～7%的GDP增速，因此我們相信，中國高檔車細分市場將在未來繼續超過整體車市的發展速度。”

　　“預計，2016年凱迪拉克品牌將成為表現十分搶眼的二線品牌之一；捷豹路虎盡管有角逐高檔車市場的實力，但是其前景并不十分明朗。”崔東樹對中國經濟網汽車表示。