盡管國內汽車市場整體銷量增幅放緩，但國產化仍是豪華車企銷量上升的制勝法寶。面對進口車市場的下滑，目前排名前十的豪華品牌中，僅有雷克薩斯和保時捷仍采取純進口方式進行銷售。業內人士認為，豪華品牌國產化的缺失，由此帶來的生產成本、關稅成本、市場反應等負面作用，將迫使進口車型的優勢進一步減弱，直接影響到在華的競爭力，為今后的發展埋下隱患。

　　進口車市場萎縮

　　最新的統計數據顯示，在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下，2015年1-11月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，2015年成為汽車進口量十年來首次出現下滑的年份。

　　國機汽車市場部高級經理王存分析認為，2016年進口車市場仍將呈下滑態勢，銷售上牌仍會有個位數的下滑，進口車“量產化”與“國產化”兩大策略將呈現白熱化的競爭。

　　值得關注的是，作為純進口品牌，雷克薩斯與保時捷的排名出現了變化。其中，雷克薩斯2015年1-11月累計進口汽車7.64萬輛，同比下滑8.7%，成功超越此前借力SUV市場快速發展的路虎、Jeep等品牌，成為位居寶馬、奔馳之后，進口量排名第三的品牌。而保時捷2015年在華銷量為5.43萬輛，同比增長高達34%，再次晉級十大進口豪華品牌。

　　業內普遍分析認為，雷克薩斯與保時捷很大程度上有賴于SUV車型銷量的爆發式增長。統計數據顯示，2015年1-11月SUV市場累計銷售542.2萬輛，同比增長51.1%，增速遠高于整體市場增長速度。而占據進口車市場份額62.9%的SUV車型，無疑也成為受益者。

　　據了解，為迎合市場需求，保時捷Cayenne、Macan兩款SUV車型相繼上市，這也讓保時捷的銷量在中國市場得到迅速增長。目前保時捷SUV的銷量占總銷量的3/4，911等跑車的銷量仍然停滯不前。而雷克薩斯，也借助全新SUV產品成功占據了更多的市場份額。

　　產品依賴存隱患

　　盡管依靠SUV車型的表現，雷克薩斯、保時捷、林肯等豪華品牌在競爭激烈的國內車市中博得一席之地，但純進口身份所導致的高售價，仍然成為其銷量持續增長的障礙之一。

　　目前，與保時捷Macan、林肯MKX同級競爭的一汽-大眾奧迪Q5，低配車型的官方指導價下降至40萬元以下，加上經銷商所給出的優惠，最終成交價僅為33萬元。但是，保時捷Macan與林肯MKX由于進口車身份，起售價分別為55.8萬元和44.98萬元。一位林肯4S店銷售人員坦言，在國內車市價格不斷下探的現狀下，售價偏高以及無任何優惠，使得部分消費者在店內詢問價格后，便另尋其他品牌。

　　同時，國內進口SUV的前景也并不樂觀。數據顯示，去年占據進口車市場最大份額的SUV車型，下滑幅度已達24.4%。

　　在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，過分依賴SUV以及產品價格下探，對純進口豪華品牌而言，依然面臨著風險。“畢竟進口車市場下滑已不可避免，去年表現突出的進口品牌，同樣將遭遇寒冬，勢必會考慮到轉型的問題。”

　　“新常態”下的國產化之路

　　事實上，“新常態”下的國內車市，除早已實現國產的奔馳、奧迪等一線豪華品牌外，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌，在國產后也縮短著與豪華品牌第一陣營的距離。

　　數據顯示，去年前11個月，東風英菲尼迪在華銷售3.6萬輛，同比增長34.6%，國產化率已超過五成。而謳歌品牌也因廣汽豐田近日成立了銷售公司，為今年國產化銷售鋪好了道路。

　　與眾多豪華品牌在國內布局相比，雷克薩斯、保時捷、林肯卻遲遲未將本土化提上日程。此前，雷克薩斯曾官方回應稱，雷克薩斯當前最需要的是“品牌的本土化”而非國產。保時捷中國總裁方智勇也明確表示：“我們并沒有國產計劃，無論哪一款車型。至少在目前可預期的時間范圍內，我們不會考慮在中國生產。”而林肯國產化也遙遙無期。林肯中國區銷售及服務副總裁范自強曾表示：“林肯到目前為止沒有任何國產計劃。”

　　業內人士表示，中國已成為全球車企最為重視的市場之一，國產化不僅能降低成本，而且在新車型投放上也更加靈活。對于雷克薩斯、保時捷、林肯等仍以純進口車方式征戰國內市場的豪華品牌而言，隨著中國市場所占全球銷量比重的提升，國產化無疑將是在競爭激烈的國內市場實現進一步增量的出路。