1月7日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2016年小客車指標總量和配置比例。與去年相比，新規呈現兩大亮點。一是普通小客車指標搖號規則進行了調整，參加搖號次數越多的申請人中簽率也將越高；二是新能源指標較去年增長了一倍，擴大到6萬個。

　　雖然不限行、不搖號、免車輛購置稅還有補貼為新能源汽車市場帶來利好，不過有專家表示，充電便利性和車輛性能仍是新能源汽車發展的重要阻礙。與燃油車相比，電動汽車的性能仍不能令人滿意，而充電的不方便更是擺在整個行業面前的一大難題。

　　搖號新規出臺 新能源車指標6萬個

　　北京市小客車指標調控管理辦公室1月7日公布了2016年小客車指標總量和配置比例，年度總配額仍為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。

　　據中新網汽車頻道了解，2014年北京市新能源指標2萬個，2015年新能源車指標增加到3萬個，而今年的指標量較去年又增長了一倍。

　　增加了如此多的指標，市場是否能完全消化？中國汽車流通協會常務理事賈新光對中新網汽車頻道表示：“消化應該不成問題。”因為去年有一段時間新能源車號不夠用，還需要搖號上牌，這次增加的幅度不小，對新能源汽車的銷售應該會有很大幫助。

　　新規也調整了新能源車的配置規則，直接配置不再進行搖號。配置規則按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。

　　充電便利性和性能仍是新能源車發展關鍵

　　日前，中石油、中石化都分別宣布與汽車企業合作，在加油站建設充電樁。有了加油站的加盟，一直阻礙新能源汽車發展的充電問題是否會迎刃而解了呢？

　　對此，賈新光表示，國家目前的政策主要是依托停車場建設充電設施。“依托停車場這句話很重要。因為充電需要時間，加油站只能建一兩個充電樁，不可能建很多。所以未來也不可能像燃油車加油那樣給電動車提供那么大的便利性。”

　　另外一個影響新能源發展的關鍵就是性能。“目前大家對新能源車的性能還不是很滿意。”賈新光補充說。

　　清華大學汽車工程系教授宋健在接受中新網汽車頻道采訪時也表示：“和燃油車相比，新能源車在性能上還是差很多。新能源車要想獲得大的發展，主要還是要靠性能。產品的性價比如果能和燃油車一樣好，那肯定會一搶而空的。”

　　據宋健介紹，目前很多的新能源車都是急功近利做出來的車。沒有注重性能，和燃油車還是差很多。比如動力性。主要看最高車速、爬坡能力、加速能力。前兩項還可以，但最高車速顯然低很多。

　　另外，購買新能源車表面看似乎并不貴，但真的用起來要考慮電池折舊，不一定會很便宜。宋健表示，冬季取暖費用高也是一大問題。據他介紹，一些電 動汽車車主為了省電，冬天不敢開暖風。“沒有5000瓦的暖風，車里根本不會暖和，那意味著一個小時即使不開5度電就沒了。而燃油車因為是發動機余熱，并 不需要多耗費很多的錢。”