一場(chǎng)挖角戲，使豐田與谷歌的爭(zhēng)斗有了點(diǎn)見白刃的意思。

　　北京時(shí)間1月6日，豐田汽車公司在拉斯維加斯CES大會(huì)上宣布，谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)已經(jīng)辭職，加盟豐田專注于人工智能、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的研究實(shí)驗(yàn)室(Toyota Research Institute，簡(jiǎn)稱TRI)。庫夫納的離職對(duì)谷歌雄心勃勃的機(jī)器人計(jì)劃造成重創(chuàng)。

圖為：詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)

　　豐田于2015年11月7日宣布斥資10億美元在硅谷建立研究實(shí)驗(yàn)室，著名機(jī)器人專家吉爾·普拉特(Gill Pratt)任CEO，他曾是美國國防部無人駕駛汽車高級(jí)研究項(xiàng)目(DARPA)的負(fù)責(zé)人。在此之前，豐田已與斯坦福大學(xué)和麻省理工大學(xué)建立了人工智能技術(shù)研發(fā)的合作關(guān)系。通過提升人工智能技術(shù)，豐田希望能制造更加安全和智能的汽車。

　　市場(chǎng)調(diào)研公司IHS曾在一份報(bào)告中稱，盡管大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商正基于駕駛輔助系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷推進(jìn)，但是谷歌采用的革命性方法領(lǐng)先全球，并將在未來幾年產(chǎn)生重大影響。IHS表示——

　　“自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵是軟件，它能讀懂所有汽車傳感器數(shù)據(jù)，學(xué)會(huì)模仿最好司機(jī)的駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)。谷歌目前是這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

　　“和傳統(tǒng)汽車制造商不同的是，谷歌還有能力利用相關(guān)技術(shù)和從其他公司項(xiàng)目以及投資上學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)協(xié)助開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，包括機(jī)器人、無人機(jī)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)技術(shù)。這為谷歌研究人員提供了傳統(tǒng)汽車制造商無法直接獲得的額外專業(yè)知識(shí)。”

　　豐田建立TRI的動(dòng)機(jī)已是司馬昭之心了吧？重要的是，其還給谷歌來了一招釜底抽薪。

　　再來看下自動(dòng)駕駛的另一核心技術(shù)——高精度地圖。

　　同樣是在CES大會(huì)，豐田展出了“以云為中心的高精地圖自動(dòng)生成系統(tǒng)”，其采用了攝像頭、GPS、以及自研軟件的組合，能夠從成千上萬輛行駛的車輛提取到有意義的數(shù)據(jù)。

　　大多數(shù)高分辨率測(cè)繪項(xiàng)目都采用了激光掃描儀(LIDAR)，盡管精度非常高，但價(jià)格也非常高。而且在城市和高速公路等環(huán)境，實(shí)用性仍有待商榷。如果以這種方式來生成地圖，更新會(huì)很慢，而且還需要手動(dòng)輸入特定類型的數(shù)據(jù)。

　　豐田的替代方案是讓多輛車共同承擔(dān)起收集的職責(zé)，放棄激光掃描儀，使用GPS和攝像頭來獲取道路數(shù)據(jù)，這種模型已經(jīng)在許多自適應(yīng)巡航控制和導(dǎo)航系統(tǒng)中安裝使用。在不同地方行駛的車能夠拍下道路上的限速標(biāo)識(shí)和車道等信息，然后將數(shù)據(jù)送入豐田的云端進(jìn)行“空間自動(dòng)生成”，信息整合后的地圖會(huì)更加準(zhǔn)確，豐田稱系統(tǒng)的直線誤差幅度已控制在5cm內(nèi)。

　　所謂知己知彼，百戰(zhàn)不殆。谷歌目前正在開發(fā)未來5年左右時(shí)間內(nèi)能成為自動(dòng)駕駛汽車基礎(chǔ)的軟件和地圖，力爭(zhēng)在2020年后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)讓汽車成為服務(wù)平臺(tái)。與谷歌通過測(cè)繪車輛采集地圖信息相比，豐田的“地圖自動(dòng)生成系統(tǒng)”在高效快速、實(shí)時(shí)更新方面可能會(huì)更勝一籌。

　　豐田與谷歌的暗戰(zhàn)已不是一朝一夕的事情。

　　早在2015年6月，豐田和福特結(jié)成同盟，就福特的SmartDeviceLink(SDL)技術(shù)進(jìn)行合作研究。此舉目的是抵御谷歌Android Auto和蘋果CarPlay 對(duì)車載系統(tǒng)的入侵、捍衛(wèi)汽車制造商對(duì)儀表的領(lǐng)土權(quán)。作為福特AppLink系統(tǒng)的開源版本，SDL旨在為智能手機(jī)應(yīng)用程序與汽車的集成提供以汽車行業(yè)為基礎(chǔ)的解決方案。

　　可惜的是，半年之后，這一同盟自動(dòng)瓦解。

　　就在CES開幕前夕，福特在一份公開聲明中表示，其2017款車型將把CarPlay和Android Auto作為標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)保留AppLink。福特對(duì)CarPlay和Android Auto的接納，令豐田成為孤獨(dú)的斗士。

　　不但同盟兄弟做不成，福特甚至有可能站到谷歌的隊(duì)伍里。

　　2015年12月下旬就有外媒傳出消息，稱谷歌和福特將成立一家合資公司，并使用谷歌的技術(shù)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。多個(gè)匿名消息來源稱，兩者的合作協(xié)議將在CES期間宣布。蓋世汽車記者在展前曾向福特中國品牌傳播相關(guān)人員征詢此事，給予的回復(fù)是暫不清楚此事。而在北京時(shí)間1月5日晚間的福特發(fā)布會(huì)上，亞馬遜、大疆、Velodyne三個(gè)合作伙伴都出現(xiàn)了，獨(dú)未見谷歌蹤影，福特CEO Mark Fields在接受采訪時(shí)也未就此事作出明確答復(fù)。

　　另有相關(guān)消息，谷歌最近雇傭了一名福特老將帶領(lǐng)自己的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)。此外，福特前首席執(zhí)行官阿蘭·穆萊利(Alan Mulally)于2014年加入了谷歌董事會(huì)。

　　《瑯琊榜》結(jié)局有句話：這宮墻里的風(fēng)，從來就沒停過。”豐田和谷歌都對(duì)外宣稱自動(dòng)駕駛汽車2020年上市，在這之前，還有多少戲碼將上演？戲多不打緊，只要不虐心。