寫(xiě)下標(biāo)題之前，本想命名“自主品牌距離合資有多遠(yuǎn)“，但是考慮到合資也不是鐵板一塊，內(nèi)部照樣參差不齊，既有大 眾、豐田這樣的高富帥，也有菲亞特、鈴木這樣的困難戶(hù)，自主品牌目前顯然難以和主流合資對(duì)抗，與其如此，還不如和合資中定位最低的韓系對(duì)比一下，看看自主 品牌距離韓系到底還有多大差距。

　　1.外形設(shè)計(jì)，自主已經(jīng)摸到了韓系的屁股

　　外形設(shè)計(jì)曾經(jīng)長(zhǎng)期是自主最大短板，從2001年第一家自主品牌被允許出生，15年時(shí)間，自主品牌的外形設(shè)計(jì)水 準(zhǔn)突飛猛進(jìn)。在草創(chuàng)階段，缺乏經(jīng)驗(yàn)的自主幾乎全部都是模仿為生，直接拿來(lái)市場(chǎng)成熟車(chē)型為我所用。典型如比亞迪F3模仿豐田花冠，奇瑞QQ模仿大宇馬蒂茲， 吉利模仿奔馳，即便向來(lái)謹(jǐn)慎的長(zhǎng)城哈弗也是模仿五十鈴一款SUV，只不過(guò)這款車(chē)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，一般人不知道罷了。在自主陣營(yíng)中，除了長(zhǎng)安之外，自主品牌 幾乎全部走過(guò)一條模仿之路。

　　在起步的窮困時(shí)代，缺乏積累的自主模仿并不該過(guò)分譴責(zé)，而且模仿僅僅代表過(guò)去，當(dāng)自主具備一定規(guī)模之后，大約 從2010年開(kāi)始，主流軍團(tuán)逐漸拋棄了模仿做法，紛紛走上了自主設(shè)計(jì)的道路。經(jīng)過(guò)刻苦勤奮的努力學(xué)習(xí)，自主軍團(tuán)們逐漸學(xué)到了外形設(shè)計(jì)的精髓，某些車(chē)型的外 形設(shè)計(jì)直追合資，極少數(shù)車(chē)型甚至比合資都漂亮。典型如長(zhǎng)城哈弗H6的運(yùn)動(dòng)版、吉利的中級(jí)車(chē)博瑞、長(zhǎng)安最新款的悅翔、最美自主車(chē)的觀致等等，這些漂亮的自主 車(chē)和合資主流陣營(yíng)相比，在外形上絲毫不落下風(fēng)。如果攫取自主品牌每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最漂亮的車(chē)型組成聯(lián)合戰(zhàn)隊(duì)，從外觀上甚至可以爆掉韓系。當(dāng)然總體而言，自主在 外形設(shè)計(jì)方面還是比韓系稍微遜色一點(diǎn)點(diǎn)，這一點(diǎn)點(diǎn)不是指單車(chē)外形是否漂亮，而是自主尚未像韓系那樣形成家族基因圖騰序列，這些風(fēng)格的形成肯定需要時(shí)間去積 累，但是起碼已經(jīng)摸到了韓系的屁股，不至于落后太多。

　　2.技術(shù)水平，自主正在大步追趕

　　自主品牌之所以在開(kāi)始階段不得不模仿合資產(chǎn)品，根本原因就是技術(shù)落后，技術(shù)也是自主與合資的最大短板，只有短 短十幾年歷史的自主陣營(yíng)，無(wú)法和合資在技術(shù)方面硬對(duì)硬比拼，即便和合資底層的韓系相比，自主在先進(jìn)技術(shù)的探索和基礎(chǔ)技術(shù)的積累方面確實(shí)還有差距。當(dāng)然這種 差距已經(jīng)在大幅度縮小。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)方面，自主正在頑強(qiáng)地實(shí)現(xiàn)趕超。目前韓系在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有的技術(shù)，自主基本全有，在韓系不是特別擅 長(zhǎng)的渦輪增壓，自主某些方面甚至還略有領(lǐng)先，當(dāng)然在自然吸氣技術(shù)方面，自主還是完敗，現(xiàn)代勞倫斯裝配的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)榮列全球十佳，自主發(fā)動(dòng)機(jī)距離全球十佳還非常遙遠(yuǎn)。

　　在變速箱技術(shù)方面，韓系也是明顯領(lǐng)先，長(zhǎng)城和奇瑞都用過(guò)現(xiàn)代的變速箱，盛瑞變速箱的技術(shù)來(lái)源之一也是韓國(guó)，當(dāng) 然自主陣營(yíng)也在迎頭趕上，尤其是比亞迪和吉利，在這方面下了苦工，已經(jīng)大大縮短了和韓系的差距。尤其是考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，很多企業(yè)在技術(shù)方面的 投入簡(jiǎn)直喪心病狂，稍微泄密一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)某家企業(yè)正在全力開(kāi)發(fā)13AT的變速器，如果成功甚至將在技術(shù)層面超過(guò)韓系。

　　在核心技術(shù)方面，自主也并非全部落后，在新能源領(lǐng)域，自主的表現(xiàn)就非常出色，以較大優(yōu)勢(shì)超過(guò)了韓系，而且這種差距還在擴(kuò)大之中，算是在技術(shù)上稍微扳回一局。

　　3.產(chǎn)品耐用性，自主進(jìn)步極大，超過(guò)尚需時(shí)日

　　如果在10年之前，根本就不會(huì)存在這個(gè)對(duì)比，自主和韓系比品質(zhì)幾乎是以卵擊石。當(dāng)時(shí)“奇瑞、奇瑞、修車(chē)排隊(duì) “的順口溜婦孺皆知，比亞迪F3開(kāi)著甚至?xí)熊?chē)門(mén)掉下來(lái)的惡性案例。但是現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了變化，固然像眾泰、幻速、力帆這些低端自主的品質(zhì)依然乏善可 陳，但是長(zhǎng)城、吉利和奇瑞等主流軍團(tuán)已經(jīng)取得巨大進(jìn)步。

　　最典型的就是長(zhǎng)城，這家位于保定的車(chē)企，低調(diào)內(nèi)斂，質(zhì)樸堅(jiān)毅，堅(jiān)固耐用，產(chǎn)品控制已經(jīng)達(dá)到合資水準(zhǔn)，在幾乎不 做廣告的情況下，在SUV市場(chǎng)牢牢地把持著銷(xiāo)冠的位置，將韓系給打得滿(mǎn)地找牙。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)一臺(tái)長(zhǎng)城的H6只要不狠造，開(kāi)上十年八年沒(méi)有任何問(wèn)題。在我們 公司樓下，甚至經(jīng)常能夠看到長(zhǎng)城十幾年前生產(chǎn)的第一代老賽弗，雖然外形人老珠黃，但是依然起步就走。當(dāng)然從自主整體表現(xiàn)和絕對(duì)穩(wěn)定性方面對(duì)比，自主和韓系 還是有著微妙差距，尤其是在新車(chē)故障率方面，韓系還是領(lǐng)先一個(gè)層級(jí)，但是在使用壽命和耐用性方面，兩者差距已經(jīng)不算太大，當(dāng)然你不要拿著眾泰和力帆來(lái)做自 主的代表。

　　4.品牌形象，韓系領(lǐng)先一個(gè)層級(jí)

　　品牌一直是自主的短板，現(xiàn)在也是，但是韓系相對(duì)自主的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被一定程度壓縮。在北京、上海等超級(jí)都市， 開(kāi)著一臺(tái)韓系車(chē)并非很有面子，開(kāi)著一臺(tái)哈弗H6也不會(huì)覺(jué)得掉價(jià)。當(dāng)然如果在四五線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，尤其是在一些縣城，開(kāi)著一輛韓系車(chē)還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)合 資的炫耀。在這些基層市場(chǎng)，韓系的K2、K3賣(mài)得那么好，并非就一定比自主品牌更漂亮更耐用，不過(guò)人家好歹也是合資車(chē)的緣故，這就是品牌的價(jià)值。短期來(lái) 看，自主品牌整體無(wú)法和韓系品牌相抗衡，至少5年之內(nèi)很難趕超，但是在部分細(xì)分領(lǐng)域，典型比如在SUV市場(chǎng)，極少數(shù)自主品牌的影響力已經(jīng)超過(guò)韓系，當(dāng)然這 只是個(gè)例。

　　5.價(jià)格體系，韓系高出40%

　　價(jià)格差距是自主和韓系最懸殊的地方，即便在外形、技術(shù)、品質(zhì)和品牌方面，兩家已經(jīng)差距不大，但是在價(jià)格方面， 自主與韓系差距巨大。典型如普通A級(jí)車(chē)，自主的指導(dǎo)價(jià)門(mén)檻普遍在7萬(wàn)多元，韓系可以達(dá)到10萬(wàn)元水平，比自主幾乎高出40%。也就是說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)外形、品 質(zhì)、技術(shù)與自主差不多的產(chǎn)品，消費(fèi)者需要多付出40%的銀子，即便如此，消費(fèi)者還是趨之若鶩。

　　另外需要指出的是，其實(shí)韓系的日子也不好過(guò)，上面受到德系和日系的打壓，下面受到自主上攻的威脅，就像風(fēng)箱里 的老鼠兩頭受氣，市場(chǎng)繁榮的時(shí)候大家還能相安無(wú)事，像今年第二三季度，主流合資發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，韓系就成為最大犧牲品。但是即便如此，韓系也沒(méi)有大幅度 向下壓縮價(jià)格體系，產(chǎn)品定價(jià)甚至更加貼近日系，其實(shí)承受著極其巨大的壓力。這一點(diǎn)非常值得自主品牌學(xué)習(xí)，因?yàn)榻祪r(jià)非常容易，領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)決策就可以執(zhí)行，但是 降低的價(jià)格想要提上來(lái)，就是難比登天了，所以韓系在價(jià)格體系方面的堅(jiān)持，自主真的該好好學(xué)習(xí)。這也是目前自主和韓系的最大短板。當(dāng)然這句話(huà)是站在車(chē)企的立 場(chǎng)上，消費(fèi)者看看就算了，千萬(wàn)別較真。