充電樁能否快速發(fā)展起來(lái)，對(duì)于電動(dòng)車能否順利普及至關(guān)重要。

　　“到目前為止，充電運(yùn)營(yíng)商基本上都是不盈利的，如果一直是這種狀態(tài)，充電運(yùn)營(yíng)對(duì)我們整個(gè)新能源汽車的使用是有害的。”2015年12月5日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在2015中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)表示。

　　2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求到2020年基本建成滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　未來(lái)五年，我國(guó)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　自國(guó)家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，各地紛紛加大投入力度建設(shè)充電樁，充電樁業(yè)務(wù)企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局?jǐn)?shù)萬(wàn)充電樁。充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商，這三者是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色。

　　目前在北京，各方力量已經(jīng)積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，其中包括國(guó)網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國(guó)有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、充電網(wǎng)等民營(yíng)企業(yè)。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無(wú)法互聯(lián)互通。

　　同時(shí)，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁小安裝難度大，這使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于無(wú)序狀態(tài)。

　　盈利模式初現(xiàn)

　　盈利模式不清晰、充電樁運(yùn)營(yíng)不賺錢一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。

　　青島特來(lái)電新能源總裁崔群在2015年12月11日網(wǎng)易創(chuàng)新工廠沙龍中表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)，盈利并非遙遙無(wú)期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”

　　當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁 商品零售 服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商 設(shè)備制造商 運(yùn)營(yíng)商 用戶”模式、“充電APP 云服務(wù) 遠(yuǎn)程智能管理”模式。

　　以北京西站的港灣充電站為例，它是一個(gè)大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計(jì)100臺(tái)充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為電費(fèi)(0.87元/度) 充電服務(wù)費(fèi)(0.8元/度) 停車費(fèi)(5元/小時(shí))。在這種收費(fèi)模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車費(fèi)分別由電網(wǎng)公司和停車場(chǎng)物業(yè)主收取。

　　在 富電科技有限公司總裁龐雷看來(lái)，充電服務(wù)市場(chǎng)可盈利的商業(yè)模式已初步顯現(xiàn)。據(jù)他介紹，以運(yùn)營(yíng)近一年的北京首家光伏超充站華貿(mào)充電站為例，如果每個(gè)直流樁利 用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度,充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，而每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元，以此計(jì) 算收回成本的時(shí)間將近5年。在成本折舊的情況下，該電站目前已經(jīng)開始盈利。

　　到目前為止，實(shí)現(xiàn)盈利的充電樁運(yùn)營(yíng)商，還有普天新能源和華商三優(yōu)新能源科技公司。

　　華 商三優(yōu)新能源科技公司總經(jīng)理劉曉民認(rèn)為，充電行業(yè)主要是靠平臺(tái)驅(qū)動(dòng)，一是資本，二是“互聯(lián)網(wǎng) ”。“我認(rèn)為總體的充電樁建設(shè)方面一定要接地氣，一定要提前 研究，北京的公交系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)到現(xiàn)在的專車系統(tǒng)，是我們一直在做的。在充電站建設(shè)這方面，我們也嘗試做了一些預(yù)留。比如說(shuō)充電設(shè)備要放大一 些，為將來(lái)的大容量充電設(shè)備做準(zhǔn)備。”劉曉民稱。

　　但是，更多的充電樁運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間應(yīng)該出現(xiàn)在兩年后。“電動(dòng)車后市 場(chǎng)并非傳統(tǒng)意義上的保養(yǎng)，而是‘停車補(bǔ)電 移動(dòng)應(yīng)用支付’的全新應(yīng)用場(chǎng)景。電動(dòng)車停車充電至少需要一個(gè)小時(shí)，在這一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，通過(guò)手機(jī)APP，可以由我 來(lái)告訴你去做什么，這就是價(jià)值。” 充電網(wǎng)科技CEO王振飛表示，“現(xiàn)在用戶C還沒醒來(lái)，我們要先做B端的事情，先做行業(yè)，后端市場(chǎng)2017年再見。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測(cè)算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558 億元，其中增值利潤(rùn)空間可達(dá)233 億元。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S 增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

　　找到電樁充不了電

　　當(dāng)前，電樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營(yíng)模式，將有利于充電樁市場(chǎng)有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營(yíng)效率低，不利于規(guī)模化。

　　企業(yè)投資建運(yùn)營(yíng)的充電樁，多與電動(dòng)車銷售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營(yíng)管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無(wú)序發(fā)展。

　　混合模式下的運(yùn)營(yíng)主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。

　　眾籌模式下的充電樁建設(shè)，整合政府、企業(yè)、社會(huì)多方力量共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)，從客戶需求出發(fā)，可以提高社會(huì)資源利用效率以及辦事效率，但最終效果有待考證。

　　目前，人們或許存在一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為充電難的問(wèn)題來(lái)自于充電樁的數(shù)量太少。

　　據(jù) 北京市發(fā)改委最新消息，截止到2015年12月10日，北京市已累計(jì)建成5座大型換電站及1.7萬(wàn)臺(tái)充電樁，充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模及整體水平居全國(guó)領(lǐng)先地位。 其中，針對(duì)大型商圈、P R停車場(chǎng)(換乘停車場(chǎng))、加油站等社會(huì)公共領(lǐng)域，已建成約4000余臺(tái)公用充電樁，今年新增2600臺(tái)，公共充電樁與私人電動(dòng)汽 車數(shù)量比達(dá)到了1:4。

　　“一方面說(shuō)車找不到樁，但是實(shí)際上我們建的好多樁，現(xiàn)在還出現(xiàn)了閑置的現(xiàn)象。主要原因是充電樁跟車輛不匹配，因?yàn)闃?biāo) 準(zhǔn)化的問(wèn)題，充電接口有一些不通用，或者說(shuō)在這個(gè)運(yùn)營(yíng)商能充，到了另外一個(gè)運(yùn)營(yíng)商就不能充電。我們會(huì)在這方面努力，隨著國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，今后找到電樁充不到電 的情況會(huì)被消滅掉。”普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理江建平在2015中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上稱。

　　在充電設(shè)施的互通互聯(lián)問(wèn)題上，普天新能源投資部總經(jīng)理高攀提出，充電不是簡(jiǎn)單地賣電、賣樁，而是在運(yùn)營(yíng)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，車與充電設(shè)備之間的標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，上傳數(shù)據(jù)、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)也要統(tǒng)一。

　　國(guó)電南瑞科技股份有限公司-南京用電技術(shù)分公司高級(jí)工程師、副總經(jīng)理倪峰則認(rèn)為互聯(lián)互通不是技術(shù)問(wèn)題，一旦涉及到競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)間的互聯(lián)互通將非常困難。

　　王振飛的觀點(diǎn)也具有代表性，他認(rèn)為商家各有各的利益，運(yùn)營(yíng)層面的統(tǒng)一是無(wú)法做到的。