臨近年底，汽車生產企業和經銷商之間的矛盾再次凸顯。日前，中國汽車流通協會發布11月汽車經銷商庫存預警指數顯示，2015年11月庫存預警指數為61.8%，比上月上升了7.7個百分點，庫存預警指數仍處于警戒線以上。

　　“本月庫存預警指數的大幅攀升與市場需求指數大幅下降有直接關系。10月，在購置稅減半政策以及車展刺激之下，市場需求得到一定程度的集中釋放，經銷商庫存略有下降。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，“經過10月促銷消化庫存之后，11月新一批的庫存已經進來。”

　　顯然，廠家強制性要求經銷商提貨，經銷商庫存壓力加大被認為是庫存預警指數升高的重要原因。此前，10月開始實施的購置稅減半政策，對于乘用車銷量 提升具有明顯作用。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，10月，轎車市場銷量下滑趨勢減緩，銷量同比下滑1.2%至1055272輛。但縱觀全 年，轎車市場卻十分低迷，1-10月累計銷量9310893輛，同比下滑8.3%。

　　業內普遍認為，汽車生產廠家為了年底沖量已經開始壓庫了。有汽車企業已經提前計劃出最后一個季度每個月的汽車批發目標，以完成年度整體銷售任務。

　　實際上，進入11月，主流車企恢復快速增長。通用、福特等跨國公司11月在中國的銷售量增長明顯。其中，通用11月銷量同比提升14%，創下歷史新 高，扭轉了今年夏季銷售量大幅下降的趨勢。而自主品牌的銷量也大幅提升，其中北京汽車11月實現銷售43780輛，首次月銷突破4萬輛，當月同比增長 18.8%，環比增長29%。

　　不過，對于經銷商而言，此刻對市場總需求仍不樂觀。北京商報記者調查發現，不少經銷商正面臨艱難的抉擇，是要保證自己的現金流，還是借車市銷量的回 升押上賭注以拿到高額的返點。中國汽車流通協會對經銷商的調查也顯示，11月，市場總需求指數為43.9%，環比下降11.3個百分點。經銷商認為總需 求量“增長”的比例由上月的37%降至31.4%；認為總需求“基本持平”的比例從39.9%降至38.1%；認為總需求量“下降”的比例從23.1%升 至30.5%。

　　值得關注的是，從廠家層面來看，保持渠道穩定和健康仍是今年被多次提及的重點工作之一。從去年開始，大面積虧損的經銷商們集體向廠家索要補貼，而廠 家也陸續向經銷商提供支持和返利，郎學紅認為，“有了去年的經驗，很多主機廠對經銷商管理做了相應的調整，比如，將全年返利改為半年度、季度，甚至有些品 牌已經變為月度返利，及時給經銷商補血”。

　　因此，中國汽車流通協會建議，經銷商應對市場保持理性判斷，合理調控庫存量，減少因庫存變化帶來的經營風險，應正確認識當前的市場形勢，不要為了年底沖任務而向經銷商壓貨，從而把庫存轉嫁給經銷商。