上周，奧迪全新一代Q7宣布上市，新增了2.0T車型。雖然整個(gè)社會(huì)對(duì)汽車節(jié)能減排的要求逐年升級(jí)，人們對(duì)于動(dòng)力的需求依然越來越高，小排量T動(dòng)力 車型由此成為最好的解決辦法之一。國(guó)家政策對(duì)小排量車型的扶持也促使越來越多的車企開始主動(dòng)加入小排量T動(dòng)力陣營(yíng)。更值得注意的是，越來越多的合資車企甚 至豪華品牌的中大型車，也開始采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大車開打小排量戰(zhàn)

　　各大車企都在給自家的產(chǎn)品上配裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不久前的廣州車展上，北京現(xiàn)代全新一代朗動(dòng)首發(fā)亮相，新車更名為領(lǐng)動(dòng)，采用了全新的設(shè)計(jì) 風(fēng)格，并且搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)；將于明年國(guó)產(chǎn)上市的起亞全新SUV車型KX5也搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)；而其他在車展亮相或上市的新車，如邁銳寶XL、途 安L等，也主打2.0T及其以下的小排量T動(dòng)力車型。

　　不僅如此，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌旗下的中大型車，也緊跟趨勢(shì)，推出了小排量T動(dòng)力車型。上周上市的全新奧迪Q7新增2.0T車型，據(jù) 悉這是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的入門車型。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明稱，目前奧迪已在幾款車型上應(yīng)用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以享受國(guó)家購(gòu)車稅收補(bǔ) 貼。

　　同樣作為品牌旗艦車型，在廣州車展上市的長(zhǎng)安福特金牛座也推出了2.0T車型。據(jù)了解，未來長(zhǎng)安福特還將推出1.5T的金牛座車型。而在廣州車 展前夕上市的國(guó)產(chǎn)奔馳GLC車型，更是“任性”地在全系車型上都配裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在更早的時(shí)候，寶馬也發(fā)布了旗下SUV X5及X6的2.0T車型。沃爾沃則曾宣稱，旗下所有車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不會(huì)高于2.0L。

　　多種因素引導(dǎo)小排量化

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，越來越多的中大型車開始采用小排量T動(dòng)力，一方面是由于車企無需再為小排量而向動(dòng)力妥協(xié)，其相對(duì)更低的油耗也恰恰迎合了消費(fèi)者的購(gòu)車需求；另一方面，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，也讓入華后的車輛稅率更低，入門級(jí)車型售價(jià)隨之下降，利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，國(guó)內(nèi)政策對(duì)小排量的扶持，也促使更多車企的產(chǎn)品向小排量靠攏。“現(xiàn)在購(gòu)置稅減半政策給市場(chǎng)帶來一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)變。”東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理文南 在接受媒體采訪時(shí)表示，10月份東風(fēng)標(biāo)致1.6L及以下排量車型的銷量總計(jì)占比從原來的63%提升到80%以上。“1-9月有一些產(chǎn)品賣得不是很好，比如 說2008和301，308也有一些下滑。但是10月份這些車型銷量都有所提升，并且1.2T車型的銷量有非常大的提升，配備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的408、 308S有25%-30%的增長(zhǎng)。”

　　由此看來，車企為進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)空間，提升產(chǎn)品銷量，必將推出更多符合利好政策的技術(shù)和產(chǎn)品。“這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，未來會(huì)看到更多高效、相對(duì)排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)在我們的車輛上使用。”任思明表示。