在國內汽車市場走勢趨緩的背景下，新能源汽車在政策利好的驅動下實現逆勢增長，今年第四季度市場銷量將實現倍增，有望在2015年達到25-30萬的銷量目標。至此，中國將超越美國，占據全球新能源汽車市場首位。

　　在近日由工業和信息化部賽迪研究院主辦的“2015中國新能源汽車企業領袖峰會”上，國內新能源汽車產業的未來發展引起了包括汽車企業、充電樁企業及相關行業生產商的廣泛關注，新能源汽車研發實力、充電設施普及發展等成為熱點議題。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華認為：“從現在的發展形勢來看，中國新能源汽車市場世界第一的地位現在看來已經沒有懸念。”據相關專家預測，今年全球新能源汽車銷量或將達到60萬輛，較去年30萬輛可實現翻一番；而中國市場在新能源汽車、充電樁政策刺激下，或將實現25萬銷量以上的目標，將在全球新能源汽車市場占據主導地位。

　　在具體車型類別上，將以純電動作為主要驅動力，其次是插電混合動力。此外，普通混合動力也成為未來發展熱點。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，在新能源汽車領域，2015年繼續延續了商強乘弱的趨勢，客車持續走強。其中大中客車形成了高普及率；電動輕客市場呈現爆發增長，未來將在電動物流領域形成新的高增長態勢；在乘用車領域，純電動汽車將趨向經濟型車型，插電混動車型將走向高端化。

　　在業內人士看來，從新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及，仍需攻克幾大難題：

　　糧草先行——充電設施的配套應用

　　2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個。相關數據顯示，整體的新能源車輛與充電樁數量比例約為6:1。今年10月9日，國務院辦公廳于出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》指出，2020年，充電基礎設施體系要滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。由此可見，未來充電設施不足問題還將進一步得到解決，市場預估量較大。

　　賽迪顧問股份有限公司研究總監吳輝表示，充電標準的制定也將是明年的重點內容。目前在全球范圍內，充電標準大概是六種，目前來看大部分的企業都還是用國外的標準，中國的標準還在制訂過程中。從市場規模來看，未來充電站的預估值將會更高，收益模式也將實現新的創新。短期來看，國內將會迎來一個充電站或充電樁的建設高峰期，會有一個比較大幅度的增長。

　　充電樁企業在運營中仍然面臨與電網配套建設相匹配、建樁及車位占用費用以及由充電使用引起的安全責任糾紛等相關實際推廣問題。此外，不同充電樁難以實現兼容，充電資源過于碎片化，難以統一運作管理等諸如此類。未來需要在國家相關法律法規標準出臺的基礎上明確職責范圍及權限。

　　降低成本——掌握核心“三電”技術

　　新能源汽車的推廣補貼政策已經在北上廣深等限購城市起到了主要的推動作用，不少消費者已經開始主動購買新能源汽車。不過，除去國家與地方的補貼外，較高的新能源整車銷售價格高于同級別的傳統燃油車，也讓不少消費者心存疑慮。如何降低新能源整車成本，同時保證電池質量與安全，成為當下新能源汽車生產企業亟待解決的問題。

　　眾所周知，新能源汽車用“三電”(電池、電機、電控)部分代替了原有的傳統汽車動力系統，其中電池與電機系統成本占據一輛整車成本中的50%-75%(根據車型不同略有不同)。目前，包括北汽、比亞迪、上汽、長安、廣汽在內的多家汽車企業在研發層面不斷重視對“三電”技術的開發，在純電動、插電混動技術方面實現新的突破。

　　據許艷華透露，此前在2014年由國家相關部門帶頭成立的專門負責規劃未來新能源汽車發展的研究院，正在著力研究核心的動力電池技術，旨在突破當前動力電池續航能力不高等技術難題。到2020年，新能源汽車不僅續航能力達到400公里，而且最核心的問題是實現成本將和傳統汽車差距不大。

　　在新能源汽車研發方面，產品質量與安全同樣受到企業的高度重視。長安新能源汽車有限公司總經理任勇表示：“沒有質量不可能去談數量，沒有質量也不可能去追求數量。作為一個新能源汽車的生產企業，我們更多的關注安全問題、可靠性問題和性能問題。我們看到這些數據都很舒服，可是一旦碰到問題的時候怎么辦。所以我希望車企更多關注這些問題，盡量要做出最好的車型，交到我們消費者的手里。”