2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 錢能解決的問題，一般來說都不是大問題。比如說車牌搖號。當初說這個管用，有一勞永逸的效果，然而事實證明然并那啥，所以解決城市道路交通，在讓老百姓掏錢的問題上，沒有一招鮮。繼車牌搖號等一系列用錢來限制車輛增速、緩解交通擁堵之后，昨天北京市交通委發布說，明年將研究試點征收擁堵費，并針對小客車、機動車實施更加嚴格的限行措施。
如同談霧霾必扯倫敦一樣，現如今一談擁堵費，這座城市依然是參照物。但倫敦在擁堵費問題上，似乎并沒有像霧霾一樣做出令人信服的國際范出來。倫敦征收擁堵費12年來，錢是征了不少，但這座英國最大城市的仍然擁堵。當然一些持堅決贊同派堅持認為，如果擁堵費不征，現在的倫敦肯定全城變成了停車場。收了擁堵費之后的北京會不會像倫敦一樣同樣無濟于事，依然是中國的“首堵”，現在不能妄下結論。但用車主的錢來解決的這個問題，如果僅僅體現在錢的杠桿作用上，將來的矛盾可能會以別的形式體現出來。
為什么這些年解決道路交通擁堵問題，各地招數迭出，然而搖號不行、限號不行，增加停車收費也不行，難道北京未來擁堵費一征就靈了？事實上，在中國的“首堵”城市中，北京是與上海、杭州輪番“坐莊”的城市之一。滬杭兩地擁堵狀況更為嚴重。但是在杭州經常跑中河高架和環城北路與艮山門附近的人們感受很深，這兩處“鐵堵”之地今天得到的改善，不是靠從車主腰包里多掏錢換來的，而是靠秋石高架和環城北路地下隧道的開通得到大幅度緩解的。這表明了一個簡單的道理，只有把交通組織、道路交通基礎設施、公共交通優化到位，路權不是問題，別國城市收不收擁堵費不是問題，問題是管理者的腦子有沒有用到位，納稅人的錢有沒有花到點子上。未來隨著中國城市化進程的加快，道路交通問題依然突出，但是，在借鑒倫敦等國外城市征收擁堵費問題上，中國的城市管理者，可能更需要多些創新的智慧，多些國情的考量。錢是解決問題的手段。如果讓老百姓多掏錢就能解決擁堵問題，那這個手段，就是管理者的智慧用錯了地方。首都對于整個中國城市來說，都有著示范效應。北京在征收擁堵費問題上，恐怕還需要更多地持謹慎態度；在解決交通擁堵問題上，還需要更多地給別的城市做些有智慧、有品位的示范。
