入華僅3年，法系豪華品牌DS卻已然面臨二度更換領導人的局面。

　　缺席了今屆廣州車展DS 4S全球首發儀式的陳國章，此前被媒體爆出即將卸任長安標致雪鐵龍(以下簡稱“長安PSA”)DS品牌總經理一職，并在PSA集團另任要職。

　　長安PSA 隨后發布的公告坐實了該消息。據悉，自12月1日起，長安PSA DS品牌總經理將由普華杰(Thierry POIRAT)接任，而陳國章則“將在PSA集團內另有任用”。

　　這是繼今年3月原長安PSA副總裁、銷售公司總經理蔡建軍被調離DS后，第二次發生的公司高層調動。

　　陳國章的離去，無疑加重了外界對DS今后走向的猜測。

　　據DS公開的數據顯示，今年前10個月，公司的累計零售銷量為23181輛。與去年全年一共售出的2.67萬輛相比而言，DS今年在整體銷量上并不十分出色。

　　DS自今年年初開始強力推行“43210”戰略，目標是DS在華銷量翻3倍。有分析指出，該愿望的落空，是陳國章本次被調離的主要原因。

　　然而，從蔡建軍到陳國章，這兩位在業界都被認為是在營銷上有著豐富經驗和對中國市場有著更深認識的中方領導人，都無法帶領DS在華上升至一個全新的高度，那么在由普華杰這位法國人主導后，DS未來將如何更懂中國市場，又將是這一在華新生豪車品牌的全新挑戰。

　　“43210”戰略落空成導火索？

　　在本屆廣州車展上，DS向公眾展示了最新的前衛運動兩廂轎車—DS 4S，這款意欲俘獲35歲以下年輕消費者的兩廂車，無疑是DS目前亟須提升銷量的一款戰略車型。

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　　但外界更關注的卻是陳國章的缺席。隨后長安PSA方面證實了這一猜測，公告稱陳國章即將卸任DS總經理一職，并由普華杰接任，12月1日起正式生效。

　　去年9月，陳國章接過赫博DS帥印，身份也由雷諾中國執行總裁變更為長安PSA銷售分公司DS品牌總經理，開始負責DS品牌中國及亞洲業務，并向DS品牌全球CEO易博豐匯報。

　　而在其就任的這一年零兩個月里，從首戰DS 6上市，到今年年初推行“43210”戰略，再到“DS咖啡館”以及電商方面的開拓，陳國章確實為提升DS的銷量和品牌作出了不少努力。

　　根據陳國章提出的“43210”戰略，“4”代表著有效經銷商運營能力提升4倍；“3”，即單月零售量提升3倍；“2”指市場投入效能提升2倍；“1”則是團隊、政策與綜合市場戰略一體化；而“0”即期望今年年底DS能夠實現盈虧平衡。

　　事實上，DS在今年上半年取得的成績非常鼓舞士氣。累計零售銷量16693輛，同比增長133%。若按著這樣的增長步伐，在確保下半年每月銷量維持在3000輛左右的情況下，DS今年的全年銷量將實現翻番。

　　然而6月過后，DS在華的銷量開始逐步下滑，之后每個月的銷量幾乎僅維持在1500輛上下。

　　據DS公開的數據顯示，今年前10個月，公司的累計零售銷量為23181輛，僅完成今年全年8萬輛目標的約29%。而由陳國章“督戰”的DS 6，今年前10個月共售出1.1萬輛的成績，在當下高增長的SUV市場上，無疑更讓DS高層失望。

　　按照“43210”戰略，2015年底，DS品牌將擁有近270家經銷商網點。但據長安PSA副總裁徐駿透露，截至今年11月，DS品牌網點僅86家，目標完成率31.9%。

　　陳國章在接受媒體采訪時坦言，今年整體大環境下滑導致了經銷商的進貨能力和融資能力受到了很大的沖擊，從而銷量目標無法達成。但在營銷成本的控制上，陳國章則認為自己通過高效的管理，有效降低了營銷費用，從而獲得更多銷售額。

　　今年1月9日，DS與易車、京東、騰訊三大網絡巨頭達成戰略合作協議，試圖打造全新一站式車電商平臺，DS 5LS嘗試只放在網上渠道進行銷售。而隨后DS更成為了Uber在中國的第一家整車品牌合作廠商。

　　“從今年下半年開始，我們可以看到DS實際上在中國豪車市場上已經變得越來越低調，基本上從傳播上可以感覺出來，加上中國車市在‘新常態’下的競爭愈趨激烈，這對存在慣性品牌弱勢的法系車來說更是一個不利因素。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者說。

　　在華亟須再定位

　　盡管陳國章本人透露，有關自己本次職位調動的公告早于今年8月便在PSA內部進行了公示，但隨著他的離開，DS今后在華的走向更讓人倍加關注。

　　自去年3月東風汽車以8億歐元收購PSA 14.1%股權后，新任CEO唐唯實便開始實施其名為“Back in the Race”的全球復興計劃。除了要將連年虧損的PSA在2014-2018年的“五年計劃”下扭虧為盈之外，同時宣布DS正式從雪鐵龍品牌架構中獨立，作 為高端品牌發展。

　　今年10月21日，標致雪鐵龍集團總裁、經營管理委員會主席唐唯實再次來到長安PSA進行調研，并再三強調DS在中國市場的成功是標致雪鐵龍集團全球化的關鍵。

　　自2011年起，歐洲市場節節敗退使得PSA對中國等新興市場的依賴日益加深，而對從PSA體系中獨立出來的DS，唐唯實則希望通過高端車型在歐洲以及中國市場的銷售，為集團帶來可觀的利潤。

　　盡管PSA已經在2015年上半年實現了自2011年以來的首次凈利潤，但今年前三季度，包括中國在內的東南亞地區，銷量額則下降了4.4%。而DS則成為旗下下滑幅度最大的品牌，今年前三季度較去年同期下滑15.1%。這顯然不是PSA高層愿意看到的局面。

　　“DS目前要想在中國豪車市場中突圍而出，或者可以考慮把其市場定位再往下走，產品定位在A 到B 級別。”張志勇對時代周報記者分析道，DS在華要擴大發展留給后任者要解決的問題還有很多。

　　然而，唐唯實認為不應把DS打造成一個只追求銷量的品牌。他認為，過分追求銷量規模而損害了利潤率會是管理能力較弱的一個標志。

　　同時他還聲稱，通過推高銷量來培育DS品牌是非常簡單的一件事，但這并不是一個健康的做法。況且PSA目前在擁有標致與雪鐵龍這兩個大眾品牌的情況下，并不需要DS來貢獻大部分銷量。

　　2015年，對于DS品牌來說是特殊的一年，不僅是DS誕生第60周年，也是品牌進入中國汽車市場三周年。

　　執掌DS在華業務或許也讓2015年成為普華杰的特殊的一年。畢業于法國ENSAM學院、獲得工程師學位的普華杰，曾在南非、墨西哥、菲律賓、日本等市場打拼，在開拓發展中國家市場方面有著豐富的經驗，而這對未來DS繼續在華開疆拓土或許有著不少裨益。

　　目前DS在華已擁有豐富的緊湊車型產品陣列，未來DS還會繼續擴展產品線，如引入C級轎車、中型SUV以及幾款新的小型SUV。而對于有助于提升品牌形象和競爭力的旗艦型轎車以及SUV產品，DS則表示未來也會加快步伐推向市場。