11月6日，豐田宣布的一項(xiàng)“重大決定”引起眾多媒體的關(guān)注。豐田表示，將于2016年1月在美國加利福尼亞州 的硅谷設(shè)立新公司TRI(全稱TOY-OTARESEARCHINSTITUTE,INC)，今后5年內(nèi)預(yù)計(jì)投資約10億美元，致力于人工智能技術(shù) 的研發(fā)。

　　而此前兩個月，豐田曾宣布，未來5年向美國斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院的兩家研究中心投入5000萬美元，用以合作研究人工智能和機(jī)器人技術(shù)，以便為豐田汽車引入更加先進(jìn)的自動駕駛功能。

　　豐田大手筆投入人工智能研發(fā)意味著什么？對國內(nèi)車企能帶來怎樣的借鑒？記者就上述問題采訪了相關(guān)人士。

　　TRI不是為了做無人駕駛

　　“豐田從20世紀(jì)70年代開始研發(fā)工業(yè)機(jī)器人，2000年以后在伙伴機(jī)器人和生活輔助型機(jī)器人研發(fā)方面積累了技術(shù)。這些都是豐田為進(jìn)一步減少交通事故和應(yīng)對老齡化社會而開展的研發(fā)工作。”豐田中國公關(guān)負(fù)責(zé)人徐一鳴告訴記者。

　　據(jù)徐一鳴介紹，豐田的自動駕駛理念包括三個方面：一是進(jìn)行精準(zhǔn)認(rèn)知和預(yù)測判斷的“智能駕駛”；二是以利用車與車之間、車與道路等基礎(chǔ)設(shè)施之間的 通信輔助安全駕駛的ITS Connect為代表的“智能連接”；三是識別駕駛員的狀態(tài)，與駕駛員之間進(jìn)行車輛駕駛交接的“人車智能交互”。“這三方面都應(yīng)該屬于人工智能的范疇，其 實(shí)就是基于海量數(shù)據(jù)的獲取而作出的以人為主、以機(jī)器為輔的判斷和決定。”他說。

　　據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)道，TRI公司要做的并非汽車全自動無人駕駛系統(tǒng)，而是一個能在緊急情況下接管汽車控制的智能系統(tǒng)。TRI首席執(zhí)行官吉爾-普 拉特(Gill A. Pratt)表示，豐田將集中精力開發(fā)“以人為中心的系統(tǒng)”，并借助技術(shù)提供補(bǔ)充。他指出，這類工作最終可能催生全自動駕駛汽車，但這并非豐田的短期目 標(biāo)。“TRI將致力于開發(fā)能與人協(xié)調(diào)配合的人工智能技術(shù)，從而應(yīng)用于制造不會發(fā)生事故的汽車、實(shí)現(xiàn)任何人都能享受自由移動樂趣的移動工具，以及開發(fā)輔助老 年人過上幸福晚年生活的機(jī)器人等。并且，TRI將進(jìn)行可廣泛應(yīng)用于新材料研究、生產(chǎn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，造福社會。”普拉特說。

　　人工智能與自動駕駛彼此相關(guān)

　　博泰V2X項(xiàng)目負(fù)責(zé)人原樹寧博士表示，人工智能技術(shù)的概念非常寬泛，高度的人工智能體現(xiàn)在機(jī)器人具有意識、自我和思維，但這些距離現(xiàn)實(shí)還很遠(yuǎn)。“目前，能夠應(yīng)用于自動駕駛汽車的人工智能技術(shù)主要包括三方面的能力，即自主學(xué)習(xí)、車與車之間的協(xié)作以及分類。”他說。

　　原樹寧告訴記者，現(xiàn)有汽車自動駕駛技術(shù)的各種算法其實(shí)是由程序員人為采集完成的，本質(zhì)上是由人的經(jīng)驗(yàn)來制定參數(shù)。如果自動駕駛技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化， 就需要機(jī)器來自我識別、自我反饋、自我學(xué)習(xí)。同時，車與環(huán)境之間的相互反饋?zhàn)鳛樽詣玉{駛的重要因素，也涉及人工智能技術(shù)。此外，人工智能對物體的分類匯總 也是可以應(yīng)用于提高車輛的自動駕駛能力。

　　原樹寧認(rèn)為，汽車企業(yè)做人工智能沒有明顯優(yōu)勢。“做自動駕駛乃至無人駕駛的應(yīng)該是專業(yè)公司，因?yàn)槠渲猩婕暗膬?nèi)容很深很廣，包括車車通訊、傳感器、雷達(dá)等各個方面，本身是一件可以打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的事情。”

　　思略特全球合伙人彭波則認(rèn)為，汽車企業(yè)做人工智能有獨(dú)特的優(yōu)勢，因?yàn)楹芏嘧鋈斯ぶ悄艿墓救狈?yīng)用場景，而汽車公司可以使人工智能很快地商品 化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。“至于做得好壞，關(guān)鍵看投入。因?yàn)閺漠a(chǎn)業(yè)投資的角度，人工智能不是汽車公司的主業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)是最需要考慮的因素。”

　　中國車企可以建立相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　彭波認(rèn)為，豐田之所以在人工智能方面發(fā)力，是因?yàn)榭吹搅诉@是未來的方向。“人工智能技術(shù)不僅可以在汽車領(lǐng)域應(yīng)用，也可以在其他領(lǐng)域應(yīng)用，未來可以作為產(chǎn)業(yè)投資。”

　　彭波指出，人工智能對汽車的意義主要在兩方面：一是可以比人的判斷更準(zhǔn)確；二是可以自我學(xué)習(xí)，通過大量數(shù)據(jù)形成運(yùn)營模式，使汽車對外部的反應(yīng)更 靈敏，駕駛體驗(yàn)更舒適。“豐田的決策對于中國車企可以帶來啟示。”彭波認(rèn)為，“中國車企在自動駕駛方面投入有限，在人工智能方向上，可以考慮建立產(chǎn)業(yè)聯(lián) 盟，作為未來發(fā)展的技術(shù)支撐。”

　　市場調(diào)研公司IHS則公開表示，豐田近期宣布在人工智能研發(fā)上投資10億美元，部分原因很可能是谷歌在自動駕駛技術(shù)上取得了快速進(jìn)步。IHS分 析說，和傳統(tǒng)汽車制造商不同的是，谷歌還有能力利用相關(guān)技術(shù)以及從公司其他項(xiàng)目和投資上學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)協(xié)助開發(fā)自動駕駛汽車，這些相關(guān)技術(shù)包括機(jī)器人、無人 機(jī)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等。“這為谷歌研究人員提供了傳統(tǒng)汽車制造商無法直接獲得的額外專業(yè)知識。”IHS在一份報(bào)告中表示。

　　對于HIS的觀點(diǎn)，徐一鳴給出了一個極為詩意的回復(fù)：“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。”