2024年09月29日 星期天
<li id="ei08c"></li> 認為平臺不應承擔承運人責任有8條，理由是：平臺只是提供信息撮合服務，不是真正意義上的承運人；讓平臺承擔承運人責任，責權利不對等。
改革
大部分意見認為經營權是出租車行業焦點
對于巡游車經營權管理改革問題，大部分意見認為，經營權是傳統出租汽車行業的焦點所在，經營權期限制、無償使用、不得炒賣和擅自轉讓是政府堅定 改革決心、斬斷既有利益的舉措，有利于減輕行業負擔，有利于行業健康發展。關于經營權期限制的意見有158條，認為不實行經營權期限制的有106條，理由 是現有經營權大多是通過高價買賣獲得，明確經營權期限后，到期收回將影響經營者的權益；經營權設定期限，到期收回再投放，容易造成新的權力尋租；出租汽車 行業是為乘客服務的，經營權應與服務質量關聯，不應簡單確定期限。
此外，關于出租汽車新老業態是否應當實行數量調控問題也是熱點議題，共有362條。認為不應實行數量調控有123條。
意見比較一致的問題
●能不能發展順風車？81.4%的意見認為需要
該話題也吸引了205條意見，其中，167條意見認為，要發展順風車，理由是，順風車有利于緩解城市交通擁堵、促進節能減排，還能分攤成本，方便出行。
38條意見認為不能發展，理由是合乘與客運服務的界線難以準確界定，合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。
●是否應該打擊非法營運？100%的意見支持
所有意見支持打擊這一點上，參與調查的人沒有任何分歧，一共176條意見，所有意見均支持打擊非法營運。意見普遍認為，私家車從事營運本質上就 是非法營運，應當嚴厲打擊。但只處罰從事專車服務的私家車是不夠的，還應該注意到所謂的“專車”平臺公然組織私家車從事非法營運問題。
