二孩的放開讓車市站在了新的風口，繼MPV之后，7座SUV成為車企新的發(fā)力點。

　　在國家五中全會宣布全面放開二孩的當晚，奇瑞捷豹路虎聯(lián)姻后的“二孩”——國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行正式宣布上市。雖然車企試圖以“全能”作為其搶占市場的賣 點，但是在目前，中級SUV的市場競爭已經(jīng)非常激烈、各路車企都使出渾身解數(shù)來迎合消費者的大背景下，全能似乎已經(jīng)不是個能讓人“眼前一亮”的特征。恰逢 二孩放開的話題被熱炒，發(fā)現(xiàn)神行5 2的座椅布局讓其一下子站在了“二孩經(jīng)濟”的風口。

　　“發(fā)現(xiàn)神行是一款全能的車型，能夠滿足不同的用途，例如城市生活、休閑娛樂、二人世界，甚至三代同堂的家庭，都能夠滿足其用車需求。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華強調(diào)。

　　無獨有偶，在發(fā)現(xiàn)神行將7座作為一個重要賣點的同時，在它之后一天上市的江鈴福特撼路者雖然定位為越野型的硬派SUV，但在強調(diào)賣點時，適合家庭用車的7座座椅布局和智能全時四驅(qū)的全路況越野能力卻是被相提并論的。

　　雖然有些專家認為，此次二孩的放開并不會引發(fā)新一輪的嬰兒潮，而對行業(yè)經(jīng)濟的拉動效果也尚待觀察。對于車市，業(yè)內(nèi)人士也認為，二孩的放開能在多大程度上刺激經(jīng)濟或者是改變消費結構難以定論，但這并不妨礙車企在“7座”概念上大做文章。

　　從細分市場上看，MPV最早打出7座概念的細分市場，過去幾年間，包括東風、長安、上汽都在這一領域有所布局，而包括東風雪鐵龍以及奔馳都緊盯這一 市場。近兩年來，MPV也成為除SUV之外增速最快的細分市場。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國MPV銷量不足50萬輛。到2014年，這一數(shù)字上升到了 185.6萬輛，同比2013年增長40.5%。

　　家庭式消費固然是帶動MPV市場暴漲的重要原因，在記者看來，更是由于消費者理念的成熟以及消費水平的提高所促進。MPV是由旅行轎車逐漸演變而來 的，它集旅行車的寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身。在歐洲，MPV車型的市場份額達到30%。在日本，這一數(shù)字為25%，在韓國也達到 20%左右。而在中國，目前MPV的市場占有率還不足10%。

　　在過去，由于收入水平的限制以及車市處于“首購”期，消費者的首選車型更多集中在轎車領域，而隨著車市換購潮的到來，大空間、多用途的車型越來越受青睞，MPV之外，SUV的7座化趨勢也在一定程度上佐證了這一觀點。

　　SUV的全稱為SportUtilityVehicle，意為運動型多用途汽車。其不僅擁有旅行車般的空間機能，又具有較轎車和MPV更為優(yōu)越的越野能力。也正因如此，近兩年來，SUV車型在國內(nèi)市場上大行其道，成為增速最快的細分市場，也成為車企的必爭之地。

　　從2014年開始，SUV市場的新產(chǎn)品便不斷涌入，大量產(chǎn)品的涌入也讓細分市場面臨同質(zhì)化的競爭，后來者想要贏得市場，必須拿出更為亮眼的“殺手 锏”。因此，在強調(diào)性能的同時，幾乎所有的中大型SUV都將目光著眼于空間和座椅布局上。就在前不久，全新林肯MKX正式上市。在林肯中國區(qū)總裁龐立博看 來，MKX所代表的美式繁華，其中有一個重要的表現(xiàn)點就是超越同級的寬大空間。因為對于喜歡寬大空間的中國消費者來說，無論是否二孩家庭，都是一大賣點。

　　因此，從2014年開始，7座車型已經(jīng)成為SUV市場新的細分領域，除了漢蘭達、道奇酷威這樣的老將之外，包括銳界、科帕奇、福特探險者、新勝達等也逐漸加入，希望后來居上。

　　不過，雖然如此，有觀點認為，目前布局7座SUV市場的車企更多地依然是在打“概念牌”。部分車型 2的座椅局部實用性并不高。從某種意義上說，車企雖然發(fā)掘到車市多樣化需求的端倪，但仍在一定程度上持觀望態(tài)度。畢竟，二孩的放開是否真的能帶火7座車，還有待進一步觀察。