2015年，中國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，GDP增長正從過去的高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

　　“中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型正處在關(guān)鍵時期，這是個充滿矛盾與困難的時期。”在日前由《中國經(jīng)營報》舉辦的“2015中國出行業(yè)高峰論壇暨首屆出行影響力之星頒獎典禮”上，中國經(jīng)營報社社長金碚向記者表示。

　　順應(yīng)宏觀經(jīng)濟(jì)變化，抓住產(chǎn)業(yè)最新動向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)及市場營銷變革，提升企業(yè)內(nèi)部管理效率正成為當(dāng)下企業(yè)CEO們最為關(guān)注的問題，而以汽車、旅游、為主的中國出行業(yè)，更是面臨著的新一輪的調(diào)整期挑戰(zhàn)。

　　從財富到效用

　　來 自國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6.9%，這是自2009年第二季度以來GDP首次破7%。國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運表 示，目前我國正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅在去庫存，也在去產(chǎn)能，且諸如汽車、手機等行業(yè)，市場容量進(jìn)入調(diào)整期。

　　在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級下，伴隨著中國工業(yè)向4.0時代邁進(jìn)，“智能化”程度正不斷增強。金碚將工業(yè)4.0形象地比喻為“就是給制造裝個腦子”，這一變化對中國的出行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

　　“早期的工業(yè)化之路，各國的發(fā)展路徑大致相同，但是工業(yè)4.0時代，每一個國家的發(fā)展道路都不相同，因為各國的文化不同?！苯痦罩赋觯聡墓I(yè)4.0依靠的 是制造業(yè)的升級驅(qū)動，德國高度的邏輯性、精細(xì)化生產(chǎn)，沒有哪個國家能夠比得上；美國的工業(yè)4.0則是靠創(chuàng)新驅(qū)動；而中國的工業(yè)4.0，首先在交易端、電子 商務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，“因為中國的產(chǎn)業(yè)傾向是價廉物美，最好免費”。

　　這一變化正悄然改變著傳統(tǒng)的出行行業(yè)，以汽車業(yè)為例，一直以來，汽車業(yè)都是中國制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，為人們提供了出行的工具，擁有小汽車更是財富的代表。但對汽車而言，真正的功能不是財富，而是交通效用?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，將汽車的財富功能轉(zhuǎn)化為了效用功能。

　　據(jù) 統(tǒng)計，不僅在中國，包括很多發(fā)達(dá)國家，私家車大部分時間不是跑在路上，而是趴在停車場，效用功能并沒有發(fā)揮出來。而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，恰恰能夠?qū)⑿∑嚨拈e置 效用挖掘出來，讓車最大限度地使用，而不是占有?！半S著互聯(lián)網(wǎng)對出行業(yè)的影響不斷加深，未來可能只需要現(xiàn)在1/8的汽車就能夠滿足人們的出行需求了?！苯?碚說。

　　然而在當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場的效用功能還沒有發(fā)揮出來，城市擁堵問題日益嚴(yán)重。發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，汽車的效用功能 沒有更大地發(fā)揮出來，原因在于過去我們依靠的是小汽車?yán)瓌咏?jīng)濟(jì)增長，以小汽車彌補公共交通的不足?！暗吞嫉木C合出行方式更符合我國國情。”汪鳴說，隨著各 地軌道交通投資建設(shè)的到位以及城際間公共交通體系的完善，大容量公共交通與小汽車各自發(fā)揮作用，搖號、拍號、車輛限行、限購等或?qū)⒊蔀闅v史。

　　產(chǎn)業(yè)變局

　　在 “互聯(lián)網(wǎng) ”時代，各個產(chǎn)業(yè)正在形成新的格局。盡管“互聯(lián)網(wǎng) ”概念成為當(dāng)下最流行的詞匯之一，但是商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副主任張莉認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì) 最大的問題是工業(yè)化不均衡，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域普遍存在創(chuàng)新不足的問題，這樣的結(jié)果是很多產(chǎn)業(yè)“被互聯(lián)網(wǎng) 化”而非主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　這二者的 區(qū)別在于“被互聯(lián)網(wǎng) 化”，主導(dǎo)變革的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈的下游。如今無論是汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在加大力度開發(fā)智能汽車。如果 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的智能汽車成為主流，傳統(tǒng)汽車制造商很可能會“去品牌化”，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的代工廠，這是很多傳統(tǒng)企業(yè)都不愿意看到的事情。

　　“這就需要企業(yè)從生產(chǎn)模式、流通模式、商業(yè)模式和消費者變化多個維度重新審視產(chǎn)業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)思維重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)?！睆埨蛘f，融入大數(shù)據(jù)、智能化的設(shè)計，借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)全渠道流通，使服務(wù)更加精細(xì)化、極致化以滿足消費者的需求愈來愈重要。

　　而為了使制造業(yè)更加智能化，業(yè)內(nèi)諸多汽車廠家也在積極努力。廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長詹松光就表示，剛剛落成的廣汽本田第三工廠，就是汽車制造業(yè)朝“工業(yè) 4.0”方向發(fā)展的一個嘗試。這家工廠實現(xiàn)了100%自動化，機器人會根據(jù)板材的不同在一定范圍內(nèi)給出焊接的最優(yōu)指標(biāo)，使質(zhì)量得到充分的保證。

　　此外，在重新定義“智能化”營銷的思路方面，吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)、吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理楊學(xué)良也表示，博瑞汽車借助新媒體營銷、名人效應(yīng)的拉動， 取得了銷售業(yè)績與品牌美譽度的雙重增長，成為自主品牌汽車走出“十二連降”陰霾、逆襲合資品牌汽車營銷案例的一個典范。

　　當(dāng)然，在這樣的變 局之下，企業(yè)的營銷、管理還會面臨很多新問題。營銷專家、中國傳媒大學(xué)廣告學(xué)院教授黃升民認(rèn)為，僅為滿足消費者的個性需求而使產(chǎn)品失去了共性，就沒有了商 業(yè)價值。在其看來，工業(yè)4.0、“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的產(chǎn)業(yè)新變局之下，企業(yè)需要以一種“再平衡的思路”重新審視商業(yè)模式的可行性，切忌陷入精準(zhǔn)營銷的怪圈。 黃升民指出，精準(zhǔn)營銷往往產(chǎn)生不了商業(yè)作用，因為獲取每個數(shù)據(jù)的成本太高。

　　一直以來，中國企業(yè)不缺產(chǎn)能，不缺制造能力，缺乏的是品牌影響 力，而在工業(yè)4.0與“互聯(lián)網(wǎng) ”時代，重塑品牌的“再平衡”則要既兼顧銷量也要兼顧品牌，“銷量解決企業(yè)生存問題，品牌解決企業(yè)發(fā)展問題，在這個傳播碎 片化之季，消費者與生產(chǎn)者間的關(guān)系更加脆弱，一條微博、微信就可能顛覆企業(yè)的百年基業(yè)，對企業(yè)而言是個不小的挑戰(zhàn)?！秉S升民如是說。