中國(guó)網(wǎng)汽車10月16日訊(記者孫建鵬)就在今年十一前夕，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，并淘汰超標(biāo)排放車。會(huì)議指出，從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買凡購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策！。

　　對(duì)于此次小排量車型減半征收車輛購(gòu)置稅以及淘汰超標(biāo)排放車的政策中國(guó)網(wǎng)汽車記者采訪中得知，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車型減半征收車輛購(gòu)置稅以及淘汰超標(biāo)排放車政策，將是為了緩解今年開始車市皮軟的一個(gè)重大舉措對(duì)緩解車市疲軟將起到重大的推動(dòng)作用。而在本文中我們將就此事進(jìn)行一個(gè)深度解析。在選擇小排量車型的人群中，50%以上的消費(fèi)者會(huì)考慮小排量渦輪增壓車型。

　　汽車銷量合區(qū)何從車市疲軟 購(gòu)置稅減免政策緩解危機(jī)

　　今年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，今年1-8月，汽車生產(chǎn)完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一度預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量或呈負(fù)增長(zhǎng)。從合資品牌到自主品牌，中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起一場(chǎng)可稱為有史以來力度最大的價(jià)格戰(zhàn)。即便價(jià)格持續(xù)下探，汽車企業(yè)銷量疲態(tài)不減，企業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)降低。

　　在這種狀況下，業(yè)內(nèi)對(duì)政府出臺(tái)政策刺激車市增長(zhǎng)的呼聲越來越高。不久，購(gòu)置稅減半政策推出。2009年，中國(guó)曾推出購(gòu)買1.6L以下小排量車型免征購(gòu)置稅的政策，當(dāng)時(shí)，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)71%，占但當(dāng)年乘用車總量的70%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此時(shí)推出小排量車型減半征收車輛購(gòu)置稅以及淘汰超標(biāo)排放車政策，對(duì)緩解車市疲軟將起到推動(dòng)作用。然而，這項(xiàng)政策能否如同2009年，成為提振車市的靈丹妙藥？

　　在采訪中，不少即將購(gòu)車的消費(fèi)者告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者，雖然國(guó)家推出購(gòu)置稅減免政策，但他在購(gòu)車中依然不會(huì)以此為依據(jù)購(gòu)車，而會(huì)從動(dòng)力性、舒適性方面入手。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著收入水平越來越高，消費(fèi)者對(duì)車輛個(gè)性化、動(dòng)力強(qiáng)勁等提出更高要求，小排量自然吸氣車型或渦輪增壓車型已經(jīng)不能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車需求。如今推出小排量車型購(gòu)置稅減半政策，只對(duì)10萬元左右購(gòu)車群體奏效，可以緩解車市疲軟，但對(duì)提振車市整體而言作用并不會(huì)那么大。

　　雖然目前沒給出9月份汽車銷量數(shù)據(jù)，但我們也可以拿此前銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行了解。8月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量比上月有所增長(zhǎng)，但同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降。自5月起，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)銷量低于上年同期水平，今年1-8月，汽車生產(chǎn)完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛。

　　有分析師認(rèn)為，中國(guó)汽車銷售將維持4.1%的年增長(zhǎng)率至2018年，并在其后至2023年放緩至2.9%。這與過去十年19.3%的年增長(zhǎng)率相比大幅下降。從分析師的角度來看，國(guó)內(nèi)車市已慢慢接近飽和狀態(tài)，同時(shí)受到越來越多城市限購(gòu)問題，也在不同程度上制約市場(chǎng)的購(gòu)買能力。

　　能否效仿2009年政策刺激購(gòu)車？

　　在2009年，國(guó)家發(fā)布政策對(duì)于1.6升及以下排量乘用車施行減稅政策，按照5%征收購(gòu)置稅。這也著實(shí)讓1.6升及以下排量車型銷量火了一把，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)71%，占但當(dāng)年乘用車總量的70%。

　　而對(duì)于目前消費(fèi)者而言，購(gòu)買一輛10萬元車型，在購(gòu)置稅方面能夠節(jié)省月0.4萬元的購(gòu)置稅，那么對(duì)這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來說的確能夠省下相對(duì)來說不少的錢。在從另一方面看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者收入越來越高，對(duì)于車輛個(gè)性化、強(qiáng)勁動(dòng)力最求的消費(fèi)者也不在少數(shù)。小排量自然吸氣或是渦輪增壓車型已經(jīng)不能滿消費(fèi)者需求，同時(shí)購(gòu)買中型車的消費(fèi)者也不在少數(shù)，為了保證動(dòng)力輸出，往往發(fā)動(dòng)機(jī)排量將大于1.6L。

　　45%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買小排量車型受訪者愿購(gòu)買小排量車型 渦輪增壓受寵

　　對(duì)此中國(guó)網(wǎng)記者也進(jìn)行了一次實(shí)地采訪。在采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，有45%的消費(fèi)者表示愿意購(gòu)買或置換小排量車型，這些消費(fèi)者大多為首次購(gòu)車人群。一位受訪消費(fèi)者告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者，這也是因?yàn)樾∨帕寇囆腿加拖钠毡槠停瑫r(shí)新政的推出再加上隨著新政的推出以及0.3萬的惠民補(bǔ)貼，的確能夠得到不少實(shí)惠購(gòu)買成本降低不少。

　　中國(guó)網(wǎng)汽車記者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，購(gòu)置稅減半后，購(gòu)買一輛10萬元左右的車型，征收半數(shù)購(gòu)置稅能夠節(jié)省0.4萬元，這對(duì)于10萬左右車型的購(gòu)買者而言，確實(shí)能省不少錢。

　　中國(guó)網(wǎng)汽車記者發(fā)現(xiàn)，而在45%消費(fèi)者中，23%的消費(fèi)者會(huì)考慮小排量渦輪增壓車型，這也是由于在動(dòng)力表現(xiàn)上略好于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因這主要因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)上略好于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)消費(fèi)者動(dòng)向最為了解的經(jīng)銷商告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者：“同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買小排量車型消費(fèi)者大多是首次購(gòu)車的人群。在出臺(tái)小排量車型購(gòu)置稅減半后，1.6L及以下車型的關(guān)注度確實(shí)明顯上升，銷量增加了近30%。”可見消費(fèi)者對(duì)于此次政策的改變還是十分關(guān)注的。然而，對(duì)于傾向于購(gòu)買豪華車型的消費(fèi)者而言，購(gòu)置稅減免額度可忽略不計(jì)。

　　在采訪中，而在采訪過中發(fā)現(xiàn)省下的55%的消費(fèi)者則表示不會(huì)考慮小排量車型，。一位消費(fèi)者告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者，絕大多數(shù)消費(fèi)者表示，對(duì)于購(gòu)置稅減半的政策不足以打動(dòng)改變其購(gòu)買較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的想法。在這其中有兩點(diǎn)原因，“此次購(gòu)車對(duì)于我來說是二次置換，期望能夠升級(jí)成更舒適的車型。”他說。然而，小排量車型領(lǐng)域可供選擇產(chǎn)品不多、無法滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求也是不少消費(fèi)者不予考慮的原因。一位消費(fèi)者坦言：“在小排量車型中無法找到滿足自己需求的汽車。”

　　“購(gòu)置稅雖然減免了，但大排量車型優(yōu)惠政策也不少，如此也能節(jié)約很多錢。”在調(diào)查中，一位傾向于購(gòu)買大排量車型的消費(fèi)者告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者。1.有不少消費(fèi)者是將車輛置換，很多人第一輛車就是1.6L一下車型，想換購(gòu)一輛排量更大車型；2.購(gòu)買的車型就根本沒有小排量的原因所致；3.較大排量車型優(yōu)惠也不小，這些人占到了38%。剩下的17%消費(fèi)者則根本就沒有購(gòu)買過小排量車型，也不會(huì)考慮這些車型。

　　在出臺(tái)小排量車型購(gòu)置稅減半后，經(jīng)銷商表示1.6L及以下車型的關(guān)注度確實(shí)明顯上升，銷量也增減了近30%，可見消費(fèi)者對(duì)于此次政策的改變還是十分關(guān)注的。當(dāng)然，對(duì)于豪華品牌量車型銷量并不是很明顯，這也是因?yàn)閷?duì)于購(gòu)置稅減半也緊緊減少了1萬多元，但對(duì)整體車價(jià)來說并無任何影響。

　　能否真的享受到市場(chǎng)優(yōu)惠+購(gòu)置稅減半政策經(jīng)銷商優(yōu)惠政策減免 消費(fèi)者未得實(shí)惠

　　隨著小排量車購(gòu)置稅減免新政推出，不少消費(fèi)者表示，由于汽車經(jīng)銷商優(yōu)惠力度減少，消費(fèi)者并未享受到真正的實(shí)惠。在采訪中，當(dāng)被在采訪過程中，中國(guó)網(wǎng)記者也對(duì)一些4S店進(jìn)行深入了解。在問及關(guān)于1.6L及一下排量車型的優(yōu)惠力度是否與此前新政前是否持平及一下排量車型購(gòu)置稅減免政策公布后，消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格與新政推出前差異，，僅有一家4S店銷售表示說不清，需要問問銷售經(jīng)理。而大多數(shù)受訪4S店還是保持著與新政推出前前現(xiàn)金優(yōu)惠力度沒有發(fā)生任何變化一致，消費(fèi)者并未享受到真正實(shí)惠。當(dāng)然，中國(guó)網(wǎng)汽車記者發(fā)現(xiàn)，新政推出后，不少經(jīng)銷商現(xiàn)金優(yōu)惠減少，或?qū)①?zèng)送物品數(shù)量減少。

　　問及為何減少小排量車型優(yōu)惠幅度，一位經(jīng)銷商而少部分汽車經(jīng)銷商則減少了關(guān)于銷量排量車型優(yōu)惠幅度，給出的解釋為：“車企對(duì)于部分車型銷量已經(jīng)完成全年目標(biāo)，今年最后一個(gè)季度或這個(gè)月將為另外某某大排量車型沖量推出優(yōu)惠。”中國(guó)網(wǎng)汽車記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然對(duì)于消費(fèi)者而言這個(gè)解釋過于牽強(qiáng)，持這種說法的經(jīng)銷商并非僅此一家。對(duì)于車企來說這種做法也是十分常見的。

　　在持續(xù)多年汽車銷量高增長(zhǎng)的中國(guó)，在2015年遭遇銷量放緩的情況是誰也沒有考到這么早到來不爭(zhēng)的事實(shí)。本次購(gòu)置稅減半，或許是要效仿2009年小排量車型增長(zhǎng)，促進(jìn)車市回暖的一種增冊(cè)手段，而究竟能否給車市帶來多少上升暖流呢？我們還將持以觀望的態(tài)度！