美國時間10月5日上午，跨太平洋伙伴關系協定(TPP)12個談判國在美國佐治亞州亞特蘭大舉行的部長會議上達成基本協議，同意在其內部進行自由貿易，GDP占全球四成的巨大經濟圈將應運而生。

　　TPP成為“十一黃金周”期間最受關注的財經熱點。汽車制造、乳制品、電子產品和紡織業被認為是中國受沖擊最大的四個產業。分析認為，TPP對于中國汽車產業將帶來影響。

　　然而，仔細研究TPP，NBD汽車小伙伴發現，中國汽車產業并未受到TPP較大沖擊，無論是早有準備的“平行進口”，還是仍集中在中東非洲俄羅斯等市場，與TPP幾乎沒有交集。好玩的是，奧巴馬政府強力推進的TPP，一經推出便遭遇自家汽車企業“反水”。

　　福特汽車在TPP協議簽署后迅速回應稱，建議美國國會拒絕TPP貿易協議，因為協議未能解決匯率操縱問題。有分析稱，福特應該代表了美國大部分汽車 制造商的態度。美國市場被日系車攻占了大片領域，而美系則對日本市場束手無策，除了產品之外，因政策、匯率等因素，美系車企進入日本市場十分困難。

　　TPP：太平洋上一個“C”

　　據悉，TPP由兩大部分構成，一是知識產權保護規則等所有12個談判參與國一起決定的領域；二是諸如某種商品關稅減免等雙邊磋商領域。12個談判國同意進行自由貿易，并在投資及知識產權等廣泛領域統一規范。

　　TPP目前只是達成基本協議，而正式生效尚需等待各國議會批準。但由于TPP爭議眾多，在締約國內部就充滿了爭議。

　　雖然不在12個創始國之列，但中國卻稱得上是TPP圈外最重要的國家之一，TPP的朋友圈環繞太平洋畫了一個“C”，缺口就在中國。

　　分析認為，中國貿易比較優勢仍在，TPP對中國沖擊有限。在WTO體系下，發達國家關稅稅率普遍較低、發展中國家較高。我國外貿以發達國家為主，貨物貿易受TPP沖擊有限。

　　中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育的觀點比較樂觀：“中國是大部分TPP成員國的最大貿易伙伴，如果是想通過TPP來達到排擠中國的目的，我覺得這個想法不是太現實。”

　　汽車業：出口進口見招拆招

　　根據TPP協議內容，美國將在25年內取消對進口日本汽車征收的2.5%的關稅，日本的汽車制造商和汽車零部件制造商可能成為該協議的受益者。

　　對此，有分析認為，中國汽車以內需驅動為主，整車出口貿易量較小且主力市場一直波動性較大，即使智利、越南和秘魯等國家轉向從美國和日本零關稅進口汽車，對中國整車出口影響也有限。

　　TPP主要對中國汽車產業與海外市場進行貿易時有所限制，具體而言，就是出口和進口兩方面。出口方面，有人擔心，中國汽車的出口形勢本來就不太樂 觀，這下TPP一出，更是雪上加霜。據中國海關總署公布的汽車進出口數據，2014年，中國進出口汽車分別為142萬輛和90萬輛，對比2013年這一數 據分別為119萬輛和93萬輛，其增長速率分別為19.3%和-2.7%。

　　然而，TPP成員國跟中國目前的汽車出口市場重合度較低，目前，我國的汽車出口主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區，主要是低端市場，門檻較低。因此，短時間內，我國的汽車出口跟TPP成員國并無太多的交集。

　　但是對汽車零部件方面將帶來影響。據華爾街日報報道，羅蘭貝格管理咨詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)合伙人Zhang Junyi稱，中國的汽車配件制造商可能會受到TPP的不利影響。長期來看，TPP可能會影響到輪胎和玻璃等勞動密集型的中國出口商品。Zhang 稱，TPP成員國之間降低關稅后，中資汽車配件制造商可能將被迫把制造廠轉向越南等成本較低的東南亞地區，可能也會鼓勵更多汽車配件制造商在美國開設制造 業務。

　　進口方面，平行進口的試點被認為是中國應對TPP的試點。有報道稱，所謂上海自貿區，就是在中國最發達的地方劃出一塊地方試行TPP原則，積極應對美國為首的這一輪新的全球治理體系調整的挑戰。