9月29日，國(guó)務(wù)院有關(guān)支持小排量汽車(chē)發(fā)展的措施出臺(tái)，從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量的乘用車(chē)實(shí)施 減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。政府傳遞的政策很明確，一是為了節(jié)能減排，用經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量、低油耗車(chē)型；二是給中國(guó)品牌吃定心丸，專(zhuān)注于 研發(fā)小排量汽車(chē)不會(huì)吃虧。

　　與合資企業(yè)相比，由于1.6升及以下排量乘用車(chē)是中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)地，因此這次新的拉動(dòng)內(nèi)需政策主要受益對(duì)象仍將是中國(guó)品牌車(chē)企，目前上汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌在售最多的車(chē)型都是1.6升及以下排量。

　　以上汽乘用車(chē)為例，榮威與名爵兩個(gè)品牌旗下40款車(chē)型均能享受該政策福利，減稅區(qū)間為0.27萬(wàn)元-0.64萬(wàn)元。尤其是榮威旗下剛上市不久的榮威 360和另一款主銷(xiāo)車(chē)型榮威350全系產(chǎn)品共14款車(chē)型均能享受該政策福利，購(gòu)買(mǎi)榮威360和榮威350所需繳納的購(gòu)置稅最多分別能減少5551元和 6013元，優(yōu)惠幅度明顯。

　　值得注意的是，大多數(shù)中國(guó)品牌1.6升及以下排量的乘用車(chē)使用的仍是老式的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至為數(shù)不少中 國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)靠組裝東安三菱直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)活著，而東安三菱提供的1.6升及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)往往早就在國(guó)外淘汰掉了。即使后來(lái)東安三菱發(fā) 動(dòng)機(jī)加裝博格華納渦輪增壓，功率扭矩也普遍比其它渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小很多。

　　可以這么說(shuō)，大多數(shù)中國(guó)品牌1.6升及以下排量的乘用車(chē)確實(shí)符合減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，但這種以犧牲性能與駕駛愉悅感為代價(jià)的小排量乘用車(chē)真為消費(fèi)者所喜歡嗎？

　　從國(guó)家節(jié)能減排的目的來(lái)看，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用、到匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后強(qiáng)大的動(dòng)力輸出等，在各方面確實(shí)都有一定的優(yōu)勢(shì)。從目前的市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，“增壓”也確實(shí)已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

　　如今，中國(guó)品牌才在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面摸到門(mén)道，而歐美品牌又在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面再次領(lǐng)先，即使是像比亞迪這樣聲稱(chēng)自主研發(fā)出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率與油耗也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外國(guó)品牌同排量帶“T”發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該怎么辦呢？

　　近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)議較大的就是“市場(chǎng)換技術(shù)”效果幾何？筆者的觀點(diǎn)是，“市場(chǎng)換技術(shù)”并未失敗，具體到某些汽車(chē)企業(yè)可能還是成功的。

　　比如說(shuō)上汽集團(tuán)敢于率先響應(yīng)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目 標(biāo)，靠的就是專(zhuān)注于傳統(tǒng)動(dòng)力的“NetBlue藍(lán)芯”戰(zhàn)略和專(zhuān)注于新能源科技的“NetGreen綠芯”戰(zhàn)略。其中，“NetBlue藍(lán)芯”戰(zhàn)略就包括上 汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是1.5升及以下的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。目前，該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載于名爵銳行、 名爵銳騰及榮威360上，這幾款車(chē)型的動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)車(chē)型中均處于領(lǐng)先水平，整車(chē)性能大幅提升的同時(shí)也更加符合國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)向節(jié)能減排化發(fā)展 的趨勢(shì)。

　　以榮威360為例，搭載上汽的SGE1.4TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 7速TST智能雙離合變速器可實(shí)現(xiàn)最大功率156 馬力，峰值扭矩235牛·米，而別克新英朗18T的最大功率、最大扭矩分別為144馬力和200牛·米，福特福睿斯1.5L的最大功率、最大扭矩分別為 113馬力和142牛·米。在油耗方面，榮威360最低5.7L/百公里的油耗也低于新英朗18T和福睿斯1.5L。

　　筆者認(rèn)為，政府出臺(tái)小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策肯定不希望在拉大內(nèi)需的同時(shí)保護(hù)“落后者”，只有那些不斷追求“小排量、大動(dòng)力、低油耗”的汽車(chē)企業(yè)才能適應(yīng)低速增長(zhǎng)的汽車(chē)市 場(chǎng)新常態(tài)。當(dāng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不在、技術(shù)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有的時(shí)候，一些中國(guó)品牌1.6升及以下排量的乘用車(chē)產(chǎn)品還能靠什么活著呢？