最近一段時間，大眾汽車集團柴油車尾氣排放造假事件越演越烈，牽涉到的車型和地區也越來越多。“排放門”令已有78年歷史的大眾汽車集團，陷入有史以來最嚴重的危機之中。

　　在大眾汽車最大的市場中國，由于乘用車柴油化一直推廣不開，大眾汽車在華生產的全部是汽油車，只有少量進口柴油車。席卷全球的大眾“排放門”，對中國影響很小，可以說大眾汽車在中國躲過了一劫。

　　大眾“排放門”震驚全世界

　　今年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，在車檢時秘密啟動，能夠以“高環保標準”過關。而在平時行駛時，這些柴油汽車卻大量排放污染物，最高可達美國法定標準的40倍。

　　歐洲和美國是全球柴油乘用車的主要市場，涉及排放造假的大眾柴油汽車數量預計為1100萬輛。大眾汽車日前發表聲明，約500萬大眾汽車將被召回返廠維修，僅在德國本國就有280萬輛。包括大眾、西雅特、斯柯達、保時捷、奧迪等品牌在內。10月2日晚，意大利交通部宣布，大眾汽車承諾將召回在意大利出售的約65萬輛安裝排放測試作弊裝置的柴油汽車。韓國也有十幾萬大眾柴油車型需要召回。

　　柴油車動力強、燃油經濟性好，但是二氧化碳和氮氧化物排放也比汽油車高，必須強化尾氣處理系統才能達標。為了降低柴油車的制造成本和使用成本，大眾汽車采取了投機取巧的做法，安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，以蒙混過關。

　　大眾汽車這種做法，其實在汽車界很普遍。在排放標準最嚴格的美國，最近幾十年，先后被披露在排放問題上作弊的汽車企業，除了大眾汽車，也有美國的通用汽車等三大巨頭，還有日本汽車企業。有媒體披露，目前國內運行的柴油汽車，許多都存在著排放不達標的問題，造假更嚴重、更普遍。

　　大眾汽車“排放門”，并非設計缺陷和制造缺陷，和產品品質沒有關系，主要牽涉到企業的誠信問題，這一事件對大眾汽車的信譽勢必造成很大影響。

　　大眾“排放門”對華影響小

　　中國是大眾汽車第一大市場，大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛，但是此次“排放門”風波，對中國市場的影響卻十分輕微。涉及排放造假的車型捷達、高爾夫、帕薩特，以及諸多斯柯達和奧迪車型，在中國都有銷售。但是，在中國銷售的大眾旗下車型，都是汽油版而非柴油版，不存在排放造假的問題。

　　大眾汽車在華合資企業一汽-大眾和上海大眾相繼發表聲明，表示“排放門”事件不涉及其生產和銷售的所有產品。

　　大眾中國則發表聲明，稱有1946輛進口柴油版途觀SUN有可能受到影響。大眾汽車正在緊急調查以核實這些車輛是否確實屬于受到影響的車輛范疇。

　　全球受大眾汽車“排放門”影響的汽車超過千萬輛，而大眾汽車第一大市場中國涉及到的車型不到兩千輛。 究其原因，主要是中國的乘用車柴油化一直沒有推行下去。和歐洲乘用車60%是柴油車不同，中國乘用車中柴油車只有區區1%。

　　大眾汽車在華停產柴油車

　　汽油發動機的壓縮比一般為6-11，柴油發動機的壓縮比一般為16-22。在燃油經濟性方面，汽油機的熱效率一般為20%-30%，而柴油機的熱效率可達30%-40%。柴油車的節能效果遠遠高于汽油車。

　　前些年，一汽-大眾曾生產銷售過柴油版捷達出租車和柴油版奧迪2.7L，還有一個柴油發動機生產車間。一次到三亞出差，曾坐過柴油版捷達出租車。出租車司機告訴我，柴油捷達非常省油，百公里比汽油捷達要省30%，每個月光省出的油錢就超過一千元。可是由于種種原因，柴油版捷達和奧迪停止了生產，柴油發動機車間也關閉了。有一次與大眾中國高管談及此事，他對此還有些遺憾，現在看來，壞事變好事。

　　有分析認為，之所以乘用車柴油化在中國推不開，除了柴油發動機技術和油品質量以外，最重要的是中國用柴油的地方太多，船舶、重型貨車、礦山機械、農業機械、農用車都是燒柴油的。前些年國內一鬧油慌，首先是柴油供應不上。

　　原油經裂解之后，分別產出汽油、柴油，汽油和柴油的比例稱作汽柴比。前些年，中國的汽柴比達到1:2，也就是柴油的產量是汽油的兩倍，已經到達極限。盡管如此，還經常出現柴油供不應求。在這種情況下，哪里還有柴油給乘用車用？

　　乘用車柴油化更加困難

　　國內乘用車企業中，華泰汽車一直力推乘用車柴油化。華泰汽車以“清潔柴油”動力為核心，開發出了一系列性能卓越的清潔柴油發動機及整車產品。華泰汽車開發的2.0T柴油發動機，采用了一系列國際最新柴油發動機技術。與汽油發動機相比，油耗降低30%， 二氧化碳排放低25%，微粒排放減少99%，氮氧化合物排放減少98%。動力更為強勁，噪音遠低于汽油發動機和一般的柴油發動機，搭載這臺發動機的華泰圣達菲百公里油耗僅為6.2L。

　　然而，節能減排效果顯著的一款柴油版SUV，市場表現卻差強人意。長城汽車研發的綠靜柴油發動機，節能減排效果也十分顯著，但是柴油版哈弗SUV在總銷量中的比例只有1%。

　　國內有一種力量，一直在呼吁推進乘用車柴油化。他們認為，現在的柴油車已經不再是噪聲大冒黑煙，而是完全和汽油車一樣安靜，與同排量的汽油車相比，節油30%，減少二氧化碳排放25%。

　　但是，在中國推廣柴油車，除了供油問題，還在于如何控制污染物排放。柴油車擁有動力強、燃油經濟性好等優點，但是二氧化碳和氮氧化合物排放遠比汽油車高，必須強化尾氣處理系統才能達標。強化尾氣處理系統又會提高車主的用車成本，一些車主在購車后，會自動關閉尾氣處理裝置。至今在北京等大城市，仍然禁止柴油版乘用車銷售和上牌。

　　正是中國乘用車柴油化未能推行，才使大眾汽車在中國躲過了一劫。但是也有人擔心，受大眾“排放門”影響，今后在中國推行乘用車柴油化，將更加困難。在中國要推廣柴油汽車，除了解決油料供應問題，如何降低尾氣處理系統成本，也是一個重大課題。