似乎沒有任何事能比等待被處罰更讓人揪心。

　　9月10日早晨，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)部門人士都守在電腦前，等待廣東省發(fā)改委的“判決”。最終在10點多，廣東省發(fā)改委在其官網(wǎng)公布了對東風(fēng)日產(chǎn)反壟斷調(diào)查的處罰決定——罰款1.233億元。

　　“早在去年8月份，廣東省發(fā)改委反壟斷調(diào)查組就已經(jīng)進駐東風(fēng)日產(chǎn)進行相關(guān)調(diào)查。其間，關(guān)于最終的處理措施一直在變化，直到近期才形成最后決定。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士在接受記者采訪時表示。

　　根據(jù)廣東省發(fā)改委在其官網(wǎng)上公布的信息，除了對東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司作出處罰外，還將對其廣州地區(qū)17家經(jīng)銷商罰款1912萬元。而這也是繼國家相關(guān)部門對奔馳、寶馬等豪華品牌開出反壟斷罰單之后，首度對大眾化品牌及其渠道終端進行反壟斷處罰。

　　實際上，此前國家相關(guān)部分已經(jīng)對豪華車品牌進行過一輪反壟斷調(diào)查，并作出了相應(yīng)的處罰。有分析人士認為，此次作為大眾化汽車品牌的東風(fēng)日產(chǎn)受罰，意味著汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查并沒有畫上句號，反而正在向更深層面持續(xù)推進。

　　劍指價格

　　針對廣東省發(fā)改委對東風(fēng)日產(chǎn)的處罰，有業(yè)內(nèi)人士解讀為，此輪汽車業(yè)反壟斷的風(fēng)暴點將落在大眾化汽車品牌身上。

　　經(jīng) 廣東省發(fā)改委調(diào)查，東風(fēng)日產(chǎn)此前通過下發(fā)價格管理辦法等方式，縱向壟斷控制終端市場價格；廣州區(qū)域經(jīng)銷商通過開會方式，達成相關(guān)車型協(xié)商價，是橫向壟斷行 為。鑒于以上行為，根據(jù)《反壟斷法》第46、第49條的規(guī)定，廣東省發(fā)改委決定對東風(fēng)日產(chǎn)處以上一年度相關(guān)市場銷售額3%的罰款，計1.233億元；對達 成并實施壟斷協(xié)議的經(jīng)銷商處上一年度相關(guān)市場銷售額2%~4%的罰款，計1912萬元。

　　在此之前，從2014年8月到2015年5月的9個月內(nèi)，先后已有寶馬、奧迪、克萊斯勒及奔馳4家汽車制造商、旗下經(jīng)銷商以及包括日本住友、電裝等12家日系汽車零部件企業(yè)陸續(xù)被反壟斷執(zhí)法部門實施處罰。

　　“對 于車企而言，遭遇反壟斷調(diào)查及處罰是一次損失，這不僅包括罰金，同時還對品牌本身造成一定的影響。但對于車企后續(xù)發(fā)展及終端渠道規(guī)范化運營，卻是一種提 升。汽車反壟斷調(diào)查的深入，也有利于國內(nèi)車市的規(guī)范化發(fā)展。”一家此前遭遇反壟斷處罰的廠家高管在接受采訪時表示。

　　在收到處罰結(jié)果后，東 風(fēng)日產(chǎn)在第一時間作出了反應(yīng)，并對外發(fā)布聲明，表示“誠懇接受廣東省發(fā)改委行政處罰”，并立即全力遵照執(zhí)行。而東風(fēng)日產(chǎn)廣州地區(qū)經(jīng)銷商也停止了價格協(xié)商， 廢除了價格協(xié)議。而眼下的處罰結(jié)果，也并不意味著針對東風(fēng)日產(chǎn)反壟斷調(diào)查就會完全結(jié)束。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部還在擔憂，在其他區(qū)域市場后續(xù)是否仍會面臨反壟斷處 罰。

　　事實上，廣東省發(fā)改委在公布對東風(fēng)日產(chǎn)處罰結(jié)果的同時，還提到將繼續(xù)關(guān)注廣東地區(qū)汽車銷售情況，維護市場公平競爭秩序，保護消費者利益。而有進一步的消息稱，國家相關(guān)部門接下來還將針對整車企業(yè)及汽車零部件企業(yè)，進行新一輪的反壟斷相關(guān)調(diào)查。

　　政策推進

　　毫無疑問，汽車業(yè)反壟斷調(diào)查的“網(wǎng)”正在一步步“撒開”。不過，相比前一輪的反壟斷調(diào)查引發(fā)的輿論關(guān)注，對于此輪反壟斷的處罰，國內(nèi)車企的“反應(yīng)”也開始趨于平淡。大家更為關(guān)心的是，如何避免觸及反壟斷的“紅線”。

　　在此情況下，國家發(fā)改委牽頭起草的《汽車反壟斷指南》草案(以下簡稱《指南》)將在年內(nèi)完成，不出意外將于明年落地。而《指南》出臺的目的，就是要明確汽車行業(yè)構(gòu)成壟斷的界限。

　　“上 述這些反壟斷案件都有一些共同的問題，一個方面是涉及了橫向協(xié)議，銷售商之間有共謀行為，特別是價格共謀行為；第二個方面是縱向協(xié)議，這些案子很多是發(fā)生 在汽車供貨商或生產(chǎn)商對它的零售商有一個最低價格限制，或者有一個固定價格的問題，或者對它的零配件有一個最低價格限制，或者固定價格的問題。”國務(wù)院反 壟斷委員會專家咨詢組成員王曉曄日前表示。

　　但車企和經(jīng)銷商似乎并不十分清楚問題出在哪個環(huán)節(jié)。“過去，大家都是采用4S店銷售模式，按照國內(nèi)汽車品牌銷售管理辦法來銷售汽車。廠家只設(shè)定了銷售指導(dǎo)價，終端市場依然有著一定的價格自主權(quán)，似乎就不存在問題。”一家合資車企高層對記者表示。

　　正 因如此，在今年8月份召開的“汽車反壟斷指南”第二次起草會議上，包括已經(jīng)受罰的奔馳、寶馬及奧迪等在內(nèi)的主流車企，依然不清楚哪些銷售行為會構(gòu)成價格壟 斷。“就是因為我們汽車業(yè)的問題比較多，所以國家發(fā)改委在今年6月份就開始醞釀要出臺一個《指南》，以利于汽車生產(chǎn)商、汽車銷售商了解什么樣的問題可能會 違反《反壟斷法》。”王曉曄表示。

　　有分析人士認為，國家現(xiàn)行的反壟斷法律體系，在縱向限制方面只規(guī)定了與價格有關(guān)的行為，但由于國內(nèi)汽車銷售模式的復(fù)雜性，在汽車銷售過程中，還包括地域、市場劃分等因素，也會產(chǎn)生壟斷行為。這些問題，需要新的政策及法律體系進一步完善。

　　據(jù)了解，即將出臺的《指南》，可能會明確主機廠與同一個產(chǎn)品銷售商之間有沒有共謀行為，是否違反《反壟斷法》第13條相關(guān)規(guī)定。另外，《指南》將會明確汽車供貨商對銷售商、批發(fā)商在銷售價格、銷售地域方面有沒有一些限制，是否涉及縱向壟斷問題。

　　這 也意味著，在深化市場化改革的大背景下，汽車業(yè)反壟斷調(diào)查仍將持續(xù)。隨著市場機制在資源配置中要起到?jīng)Q定性作用，反壟斷調(diào)查將成為一種常態(tài)。而隨著東風(fēng)日 產(chǎn)此輪反壟斷調(diào)查的結(jié)束，以及新一輪涉及汽車零部件企業(yè)的反壟斷調(diào)查的開啟，國內(nèi)汽車業(yè)反壟斷開始步入“深水區(qū)”。