履新已滿三個月的一汽集團董事長徐平，在經過密集的調研走訪后，開始對一汽集團的組織架構“動刀”。

　　“改革方向主要針對自主品牌，組建成立乘用車、商用車和紅旗三個事業部，同時確定了集團層面的負責人。”8月19日，來自一汽集團的內部人士對《21世紀經濟報道》記者透露，現在改革方案已經開始實施。

　　一汽集團宣傳部的相關人士向記者證實了這一消息。“三個事業部的成立，實際上是對一汽集團之前提出的三個子品牌構想的落地。調整之后，三個子品牌負責直接到人，便于對接，更具實操性。”

　　2010 年，一汽集團曾在第十一屆北京車展上舉行過“品牌戰略發布會”，時任一汽集團總經理的徐建一親自宣布一汽新的品牌架構，即“中國一汽”為企業品牌，下轄 “中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌；“中國一汽”傘品牌涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車品牌。但該戰略發布之后，一汽除在品牌結構上進行調整 外，并無實質動作。

　　上述一汽集團內部人士向記者透露，此次機構改革，除成立三大事業部外，一汽集團還于近期成立了產品策劃項目部，后續一些規模不大的機構也會單獨成立一些。“如果按此格局變動，未來一汽需要調整的東西很多，這對徐平和一汽來說都將是一次重要考驗。

　　一汽技術中心統籌產品研發

　　“徐總來一汽后，幾乎每天都在走訪。”一位不愿具名的一汽員工對記者說，他對徐平的印象是，不茍言笑，作風踏實。“他幾乎把集團的每個部門都走訪了一遍，不過重點還是在自主品牌。”

　　5 月22日，在一汽轎車公司調研時，徐平指出“一汽的合資強、自主弱比較突出，雖然自主有了大進步，但總體來說還是弱的，真正要具有國際競爭力，必須要發展 自主”，“一汽轎車是一汽自主轎車的主戰場，干好自主是一汽未來發展的需要”。同時，徐平還在多個場合強調“紅旗品牌是我們的金字招牌，一定要做好”。

　　為 了給一汽自主發展鋪路，徐平首先從組織架構上進行調整，具體調整方案為：一汽轎車、天津一汽夏利等自主品牌，組建乘用車事業部，由一汽轎車現任總經理安鐵 成擔任負責人，向一汽集團副總經理秦煥明匯報；一汽解放、一汽吉林、一汽紅塔等組建商用車事業部，由一汽解放現任總經理兼黨委書記許憲志負責，向集團副總 董春波匯報；紅旗品牌成立單獨事業部，由集團副總吳紹明分管，一汽轎車總經理安鐵成暫代管理。

　　與之前一汽集團各副總只負責不同的運營環節不同，此次機構調整后，各事業部將擁有相對獨立的權利，所轄各分公司、各品牌的研發、制造、經營等環節均由其負責人掌管，以改變一汽過去管理分散、責任不明、決策效率遲緩的狀態。

　　這實際上也是徐平在東風汽車集團的改革思路，即權責分明、責任到人，通過項目負責制，讓一個行動遲緩的老國企向現代企業制度轉變。

　　除成立三大事業部外，徐平還在謀劃讓一些重要機構獨立。上述一汽集團內部人士向記者透露，除了剛剛成立的產品策劃項目部外，徐平還暫時把所有涉及到產品的研發規劃統一到一汽技術中心。

　　一汽技術中心是一汽集團的產品研發機構，承擔一汽集團中、重、輕、微、轎、客六大整車和零部件的研發、試制、試驗工作。但近年來，一汽技術中心雖在新產品的研發上耗資巨大，卻鮮有叫座產品，特別是歐朗轎車的失敗，讓這個具有國內最強汽車研發實力的機構飽受非議。

　　實 際上，徐平對一汽產品的自主研發工作相當重視。據《汽車商業評論》報道，今年5月，徐平曾到一汽技術中心進行過一次近4小時的調研，主要內容是參觀和聽取 匯報，之后當場提出了七條意見。如何使一汽的技術研發工作與市場需求對接，協調好技術研發部門與市場營銷部之間的矛盾，或許是未來一汽技術中心需要調整的 內容之一。

　　改革關鍵是破除利益壁壘

　　雖然一汽集團宣傳部并不認為，這次機構調整會有大范圍的變動，但在一汽內部看來，“大船調頭不容易”，即便是幾個事業部的組建，需要調整的地方也很多。

　　一位前國有車企高管對記者說，一汽改革的難點是在于破除舊有利益。“這里關系錯綜復雜，許多人能量巨大，徐平改革能否成功，也要看他是否有魄力打破一汽山頭林立的局面。”

　　事實上，徐平并不是第一個試圖對一汽進行改革的人。之前，竺延風在擔任一汽集團總經理期間，曾對這家大型國有車企進行過一系列改革，包括將一汽集團的職能部門由之前的47個改組為22個，減少崗位30%等等。

　　“這些改動，觸及了部分人的利益，后來竺延風調任吉林省工作與之也不無關系。”上述高管對記者說。

　　徐 建一上任一汽集團總經理之后，雖提出“三年兩改觀”“不顧一切干自主”等口號，但徐建一或許心里清楚，在盤根錯節且日益固化的利益樊籬下，打破一汽的格局 并不容易。這使得徐建一執掌一汽7年間，除對外公布戰略規劃外，基本處于“守成”狀態，而這種狀態也使一汽的自主業績一路下滑。

　　據中國汽車工業協會數據統計，今年1月至7月，一汽集團銷量為156.80萬輛，同比減少11.7%，自主品牌車型幾乎沒有叫座的明星產品。

　　作為“土生土長”的東風人，徐平今年5月空降一汽，雖與這家國有車企利益關聯較少，但僅憑其一己之力，使一汽“大船”調頭也并非易事。6月，徐平曾帶領一汽高層訪問團專程到東風公司進行訪問交流，希望從東風的改革管理經驗上取經。

　　徐平在此次交流中說，“從自身角度看，一汽集團目前正處在一個關鍵的發展階段，任務重、挑戰多，在如何把自主做強、如何提升核心競爭力、如何加強企業管理等方面還需要進一步努力，學習交流工作顯得非常重要和迫切”。

　　根據東風汽車報披露，在這次會議后，東風公司總部職能部門與一汽集團職能部門共分4個小組進行了對口業務交流。這或許也為今天的一汽機構調整埋下了伏筆。

　　徐平今年58歲，按照副部級干部在企業干到63歲的不成文慣例，他在一汽還能夠干5年。5年間，徐平能否根治一汽頑疾，讓“共和國長子”重現輝煌？業內在等待徐平的答案。