8月22日，在中國豪華車市場上，為數不多采取“進口而非國產模式”的豪華車品牌——雷克薩斯發布官方消息稱，天津大爆炸事件中受損車數量共計783臺，同時承諾將會通過官網公布全部783臺車輛的車型和車架號。

　　“在競爭如此激烈的市場里，僅僅是生產的國產化就能夠使銷售取得大幅度的成功，是不可能的。”在公開受損車數量四天前的8月18日，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也借助新ES上市，再一次回應雷克薩斯國產化的問題。

　　ES是目前雷克薩斯在中國銷量最大的車型，老款ES去年的單月銷量在三千臺左右。“今年的目標至少每個月增加一千臺。”江積哲也告訴21世紀經濟報道記者。

　　在國產依然沒有重大突破之前，從新ES開始，雷克薩斯在中國市場進入產品投放的密集期。在8月份導入新款ES之后，9月雷克薩斯將導入IS，10月導入是全尺寸豪華SUVLX，11月導入中級豪華SUVRX。

　　只 是，伴隨ES的上市，雷克薩斯也受到了質疑，首先是定位。ES被雷克薩斯定義為大中型轎車，競爭對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等豪華C級車。但從 車的尺寸上來看，有人質疑ES只不過是一款中型豪華車，B級和C級之間的一個車型，對手應該是奧迪A4L和寶馬3系。

　　對此，江積哲也表示，“從車的尺寸來看，ES的確是處于B級和C級之間的車型。但一輛車在考慮定位的時候，并不是由尺寸大小來考慮的，包括發動機的性能，各種各樣的配置。”

　　除了定位之外，新ES的價格也受到業內關注。全新改版的雷克薩斯ES推出了包括ES200、ES250和ES300h在內的三種動力共7款車型，官方售價區間為29.8-49.8萬元。

　　ES如何在一個價格大戰正酣的汽車市場上，保持價格的堅挺與穩定，這的確是一個難題。當下的豪華車市場，新產品定價非常麻煩，以對手的官方指導價定價的話，新品一上市就得降價，如果按照對手的終端零售價定價的話，產品一上市就會將自己的定位定得很低。

　　“ES可以自立標準，它算B＋級的車型，這個細分市場中沒有標桿，可以自由定價，ES既可以偏向C級也可以偏向B級，價差范圍可在8萬至10萬之間。”一位業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

　　雖然ES的價格并不會直接影響其他豪車品牌，但作為競品的奧迪A4L也有壓力。不過，在終端市場，奧迪A4L有7萬元左右的讓利，由此，新款ES的性價比優勢也要接受市場的挑戰。

　　目 前處于中國二線豪華車位置的雷克薩斯，試圖通過新產品的密集釋放，進一步鞏固其地位。2015年上半年，我國豪華車銷量共93萬臺，豪華車市場增速相對放 緩，同比增速9%，進口豪車首次出現7%負增長，豪華車市場的價格戰非常激烈。在豪華車第二陣營中，雷克薩斯在路虎和沃爾沃之后，上半年銷量為3.99 萬，同比增長6%。

　　“2012年以來，豪華車的價格戰一直在繼續。現在，豪華車的終端價早已崩盤，指導價也只是在硬挺。指導價不降 就沒有道理了，對經銷商和消費者都沒有利益。”一位銷售一線的豪華車經銷商告訴21世紀經濟報道記者，即使很多企業已經調整了銷量目標，但是終端降價還是 如此之大，這表明銷量沒有降到理性的水平，壓庫還在繼續。

　　在中國豪華車市場風生水起的大背景下，雷克薩斯“不急不緩”的競爭策略倒是自成體系。與其他豪華車品牌大幅度降價相比，雷克薩斯的市場價格相對穩定，這主要得益于經銷商庫存。

　　目前，豪華車經銷商平均庫存月數一般是0.7個月，雷克薩斯是0.4個月。另外，為了避免老款車對新車型的沖擊，到目前為止，老款ES的庫存已經清理完畢。