在中國車市進入低速增長的新常態時，日系車出現了逆勢增長，一方面由于此前跌幅較大，基數較低；另一方面依靠小型車上量，高端產品線卻依舊丟盔卸甲。日系車要想真正實現回歸，恐怕還有很長的路要走。

　　2015年7月，豐田在華銷量為9.25萬輛，同比增長23.7%。1～7月，豐田在華銷量為60.53萬輛，同比增長11.9%。本田7月在華銷量為7.31萬輛，同比增長50.4%。1～7月，本田在華銷量為533998輛，同比增長32.8%。日產7月在華銷量為8.42萬輛，同比下跌13.9%。1～7月，日產在華銷量為67.21萬輛，同比增長2.8%。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“日系車產品力提升快，市場潛力大，消費者認同度高，這些都是日系車回暖并有望在下半年延續如此高增長的原因。”

　　新品效應+降價策略 助力市場回暖

　　今年2月卡羅拉單月銷量僅10316輛，而降價后的3月份銷量提升為18535輛。6月份，卡羅拉單月銷量更是達到2.3萬輛，成為一汽豐田銷量冠軍。5月份東風日產軒逸優惠幅度達到21%，該產品5月銷量達到2.77萬輛，成為轎車市場銷量冠軍。此外，廣汽豐田雷凌、東風日產陽光促銷幅度同比均增加11%。

　　崔東樹表示，日系車企根據中國市場變化，逐步采取措施，比如推新品、官降，也是日系車上半年整體回暖的一個原因。

　　而在新產品方面，日系品牌今年的新車受到消費者褒貶不一的評價，但值得一提的是：日系車在中國不僅越來越側重SUV產品的研發，而且還加入了中國人喜歡的渦輪增壓發動機。

　　兩成市場占比 只是恢復常態

　　眾所周知，在2011年之前，日系車曾長期占據外資品牌市場份額的第一位。而后受中日關系緊張以及日系車在品牌策略上出現問題的影響，在中國市場持續低迷。近幾年日系車銷量的下跌是持續性的，各大日系品牌的銷量都是沒有最低只有更低，而關于“觸底反彈”的說法也是由來已久。

　　直到今年上半年，日系車才開始回暖。2015年5月，日本汽車廠商在中國市場的份額合計達到了20%，這基本與日本汽車廠商在2012年前的水平大體持平。

　　丟失高端陣地 越走越窄的回暖路

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示：“在很長一段時間內日系車市場份額是與德系車在一個水平。”近期日系車雖然有所復蘇，但市場份額仍與德系有一定差距。

　　日系市場之前份額下滑，并不能簡單的歸咎于“釣魚島”事件，更多的主要原因是其主流產品的競爭力下降。技術革新速度過慢、態度保守、品牌營銷不夠、競爭對手競爭力增強等等，都是導致其競爭力優勢不再的重要因素。

　　日系高檔車就是典型的代表，雷克薩斯2004年正式進入中國市場，曾一度成為中國市場增長最快的豪華車品牌。但2011年，當德系三強奧迪、寶馬、奔馳迅速發展時，雷克薩斯卻降低了銷量目標，并且至今遲遲未國產。

　　一家謳歌4S店的老總表示:“日系豪華品牌在中國市場都很保守，其中謳歌在營銷上最為保守，其對經銷商的終端宣傳幾乎不提供支持。”

　　中國經濟網汽車頻道此前曾分析過，以一汽豐田為例，包括銳志、皇冠，普拉多、陸巡等高端產品，銷量都呈現大幅下滑和邊緣化趨勢，這無疑極大地打擊了日系車的品牌力。

　　日系車雖然在今年的前7個月實現了銷量增長，但是如果下半年沒有“降價”和“新產品集中上市”這樣的牌，后續動力仍十分堪憂。如果沒有更加行之有效的策略，在中日關系仍舊緊張的環境下，日系車想要徹底逆襲回歸，恐怕十分艱難。