三十年河?xùn)|，三十年河西。今年中國(guó)車(chē)市遭遇寒潮侵襲，不同車(chē)企的表現(xiàn)冷暖不均。

　　在過(guò)去的七個(gè)月里，多數(shù)車(chē)企都沒(méi)能從中國(guó)車(chē)市的“一片降聲”之中逃脫。市場(chǎng)壓力之下，德系、美系、韓系等主流合資企業(yè)上演了轟轟烈烈的“官方降價(jià)”大戲，但收效甚微；而以往高歌猛進(jìn)的豪華車(chē)企業(yè)也在車(chē)市寒流面前終止了前進(jìn)的步伐。

　　截至目前，車(chē)市大盤(pán)仍無(wú)回暖跡象。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)市場(chǎng)從4月份開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下滑。8月11日公布的7月份數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)共銷(xiāo)售126.86萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。1-7月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1136.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅3.39%。

　　與此同時(shí)，7月份的乘用車(chē)車(chē)型品牌銷(xiāo)量排行榜卻格外引人注目。豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、豐田威馳躋身轎車(chē)品牌銷(xiāo)量前十名，其中卡羅拉以2.70萬(wàn)輛高居轎車(chē)品牌榜首；在SUV品牌銷(xiāo)量前十名中，除自主品牌占據(jù)6席外，本田CRV、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿這三款日系“老將”占據(jù)了3席；在MPV品牌銷(xiāo)量前十名里，也可以看見(jiàn)本田杰德、奧德賽的身影。

　　日系車(chē)正在受到消費(fèi)者的青睞，成為車(chē)市寒流中的一抹暖色。事實(shí)上，除了鈴木、斯巴魯?shù)葞准倚⌒腿障弟?chē)企，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等主流日系車(chē)企今年1-7月均出現(xiàn)銷(xiāo)量逆勢(shì)上升的現(xiàn)象。官方數(shù)據(jù)顯示，1-7月，豐田在華銷(xiāo)量為60.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%；本田在華銷(xiāo)量為533998輛，同比增長(zhǎng)32.8%；日產(chǎn)在華銷(xiāo)量為67.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%；馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為132499輛，同比增長(zhǎng)15.4%。

　　這直接引發(fā)日系車(chē)市場(chǎng)份額迅速攀升。繼6月份以19.34%的市場(chǎng)份額首次超越德系的18.90%份額后，日系車(chē)在7月份再以20.23%的市場(chǎng)份額力壓德系的19.37%。值得注意的是，20%這一市場(chǎng)份額是日系車(chē)在2012年“釣魚(yú)島事件”以前的水平。這意味著，經(jīng)過(guò)近三年時(shí)間的蟄伏，日系車(chē)已經(jīng)超越德系、美系，實(shí)現(xiàn)成功“逆襲”。

　　為什么日系車(chē)今年集體逆勢(shì)上漲？在以大眾為代表的德系和以通用、福特為代表的美系等強(qiáng)手面前，日系車(chē)何以突圍？日系車(chē)的此番逆襲是曇花一現(xiàn)還是可以持續(xù)？

　　逆襲有道

　　多年前，憑借凱美瑞、雅閣、天籟、馬自達(dá)6等熱銷(xiāo)中級(jí)車(chē)，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起。如何與雅閣、凱美瑞競(jìng)爭(zhēng)，搶奪銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙收的中高級(jí)車(chē)轎車(chē)市場(chǎng)，是大眾、通用等歐美系車(chē)企經(jīng)常頭疼的難題。而現(xiàn)在，再次崛起的日系車(chē)產(chǎn)品線已經(jīng)大大不同，中高級(jí)車(chē)不再是銷(xiāo)量支柱，更多的SUV尤其是小型SUV與小型轎車(chē)占據(jù)了上風(fēng)。

　　目前日系車(chē)的SUV已經(jīng)囊括了小型、緊湊型、中型、豪華型以及硬派越野型等數(shù)十款產(chǎn)品。同樣的情況發(fā)生在MPV領(lǐng)域，日系車(chē)加大在這兩大領(lǐng)域的產(chǎn)品投放，而這正是促使日系銷(xiāo)量迅猛回升的關(guān)鍵所在。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，目前轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，今年1-7月銷(xiāo)售647.80萬(wàn)輛，同比下降7.58%；而同期SUV和MPV市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，其中SUV銷(xiāo)售305.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.31%；MPV銷(xiāo)售112.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.81%。

　　以本田為例，得益于廣汽本田繽智與東風(fēng)本田XR-V兩款小型SUV的推動(dòng)，今年7月本田在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)50.4%至 7.31萬(wàn)輛，其中繽智售出100085輛，而XR-V售出9479輛。在MPV領(lǐng)域，廣汽本田奧德賽7月售出 3551輛，同比激增252.6%；東風(fēng)本田杰德7月銷(xiāo)量也小幅增長(zhǎng)3%至3932輛。“廣汽本田近兩年在各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)都布局了具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，包括雅閣、繽智、飛度、凌派等車(chē)型，今年前幾個(gè)月的快速增長(zhǎng)正是厚積薄發(fā)的結(jié)果。”廣汽本田黨委書(shū)記兼常務(wù)副總經(jīng)理程林此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　不同于本田，小型SUV產(chǎn)品線較為薄弱的豐田則在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。一汽豐田卡羅拉在6月與7月連續(xù)兩個(gè)月力壓大眾朗逸成為轎車(chē)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，而廣汽豐田雷凌7月份銷(xiāo)量亦超過(guò)1萬(wàn)輛。另外，廣汽豐田上半年上市的全新漢蘭達(dá)自3月發(fā)布以來(lái)累計(jì)訂單超過(guò)5萬(wàn)輛，7月實(shí)銷(xiāo)7976輛，近三個(gè)月月均銷(xiāo)售8578輛，繼續(xù)領(lǐng)跑大中型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)是前7個(gè)月里增幅最小的日系車(chē)企。盡管如此，軒逸躋身7月份轎車(chē)銷(xiāo)量前十名，奇駿躋身SUV銷(xiāo)量前十名。

　　日系車(chē)企中體量較小的馬自達(dá)的表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)。長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉7月售出6600輛，同比大漲35%，前七個(gè)月長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)售71789輛車(chē)，同比飆升59.8%，而此前表現(xiàn)不良的一汽馬自達(dá)阿特茲在7月份售出約3000輛，同比攀升30%左右。

　　四家主流日系車(chē)企實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量集體逆勢(shì)上漲，再次說(shuō)明產(chǎn)品規(guī)劃與戰(zhàn)略布局的重要性。

　　中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，上海大眾、一汽-大眾、上汽通用分列乘用車(chē)企銷(xiāo)量前三甲，分別銷(xiāo)售103.85萬(wàn)輛、90.50萬(wàn)輛、88.37萬(wàn)輛，然而這幾家企業(yè)前7個(gè)月銷(xiāo)量卻同比下跌 3.3%、13.7%、6.3%。

　　通用中國(guó)官方表示，7月銷(xiāo)量下滑主要受車(chē)型更新?lián)Q代和一些老款雪佛蘭車(chē)型退出的影響。上汽通用7月銷(xiāo)售94,587輛，較去年同期120,278輛下跌了21.4%。不過(guò)，別克昂科威領(lǐng)銜的SUV車(chē)型7月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)98%，寶駿730領(lǐng)銜的MPV車(chē)型 7月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.5%。而南北大眾出現(xiàn)銷(xiāo)量下降原因比較復(fù)雜，但是其在SUV與MPV領(lǐng)域投入不足也是一個(gè)重要原因。

　　此外，日系車(chē)企并沒(méi)有像上海大眾、一汽-大眾、上汽通用等合資企業(yè)一樣在上半年展開(kāi)“官方降價(jià)”的促銷(xiāo)活動(dòng)，但在具體的定價(jià)策略上卻比較務(wù)實(shí)。

　　下轉(zhuǎn) 26版

　　上接 25版

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者：“日系車(chē)一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)就在于經(jīng)濟(jì)、耐用，雖然沒(méi)有官方降價(jià)，但是由于日系車(chē)節(jié)能省油，獲得補(bǔ)貼的比率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車(chē)企，如卡羅拉、威馳這些車(chē)型都在國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼范圍之內(nèi)?！睋?jù)記者了解，在市場(chǎng)終端豐田凱美瑞的最低成交價(jià)格已經(jīng)下探到15萬(wàn)元左右，這對(duì)同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)是極大的挑戰(zhàn)。

　　如果說(shuō)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制定務(wù)實(shí)的產(chǎn)品價(jià)格等屬于表面優(yōu)勢(shì)的話，那么于日系車(chē)近兩年所進(jìn)行的技術(shù)升級(jí)則是核心優(yōu)勢(shì)。相關(guān)研究表明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著特殊偏好，目前中國(guó)市場(chǎng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型數(shù)量占據(jù)整體車(chē)市約30%，而2018年渦輪增壓市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)800萬(wàn)輛。在這種需求導(dǎo)向下，原本堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)開(kāi)始向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大舉進(jìn)攻。

　　據(jù)了解，目前豐田漢蘭達(dá)、新皇冠，日產(chǎn)騏達(dá)、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車(chē)均已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同時(shí)，取經(jīng)德系美系的成功經(jīng)驗(yàn)，在提升產(chǎn)品配置的同時(shí)，日系也開(kāi)始大打技術(shù)牌，豐田的云動(dòng)計(jì)劃，力推中國(guó)本土化研發(fā)并加速引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)；本田的“FUN-TEC”技術(shù)推廣，向日系車(chē)不安全的“刻板成見(jiàn)”說(shuō)不，展示“技術(shù)本田”在安全、節(jié)能乃至智能交通方面的深厚功底。

　　而在品牌塑造上，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)年輕化、個(gè)性化的潮流，日產(chǎn)、豐田與本田的在華合資企業(yè)，都把年輕化作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并結(jié)合新產(chǎn)品進(jìn)行了聲勢(shì)浩大的年輕化營(yíng)銷(xiāo)。如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)表“新勢(shì)代宣言”，并專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者開(kāi)發(fā)新車(chē)藍(lán)鳥(niǎo)·印象。豐田、本田的兩家合資企業(yè)，則圍繞全新一代緊湊型和小型車(chē)的推出，展開(kāi)一系列投年輕人所好的強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)。

　　三年回歸

　　“日系車(chē)回歸是遲早的事。”張志勇表示。

　　據(jù)他分析，從周期性上來(lái)講，2012年是日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展軌跡當(dāng)中的一個(gè)顯著的分水嶺，目前日系車(chē)的回暖是收回其“原有的那份市場(chǎng)”。從2002年至2011年近10年時(shí)間里，日系車(chē)始終在外資品牌中占據(jù)最大市場(chǎng)份額，即使2008年以后市場(chǎng)份額由最輝煌時(shí)期的34%下滑至2012年的20%左右。

　　而2011年的日本大地震以及次年9月發(fā)生的“釣魚(yú)島事件”，讓日系車(chē)企遭受重創(chuàng)。日系車(chē)從2012年9月起一路重挫，當(dāng)月市場(chǎng)份額由上半年的23.8%陡降至15.2%，更是10月降至不足8%，而流失的市被德系、美系、韓系、法系所蠶食，德系也是從彼時(shí)開(kāi)始超越日系。

　　多數(shù)分析人士認(rèn)為，上述因素僅僅是導(dǎo)致日系車(chē)市場(chǎng)份額下挫的外部原因，從2008年起日系車(chē)的市場(chǎng)份額就在減少，而內(nèi)部原因在于日系車(chē)企不理解甚至不重視中國(guó)市場(chǎng)、戰(zhàn)略保守、車(chē)型更新緩慢等。

　　也正是2012年的市場(chǎng)份額劇降，迫使日系車(chē)開(kāi)始反省，重新思考在中國(guó)的策略。當(dāng)年年底的廣州車(chē)展上，各大日系車(chē)企紛紛表示將“重視中國(guó)市場(chǎng)”。其中被中國(guó)市場(chǎng)視為最“頑固”的本田，其社長(zhǎng)伊東孝紳表示：“我們希望開(kāi)發(fā)出更多的受中國(guó)用戶(hù)喜好的商品，用中國(guó)的原材料以及中國(guó)產(chǎn)的模具，同時(shí)由中國(guó)的員工來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。”

　　此后本田開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)型，包括東本的杰德、廣本的凌派，以及后來(lái)的廣本繽智、東本XR-V等，產(chǎn)品線大為豐富且更加年輕化。豐田同樣大力推進(jìn)產(chǎn)品的小型化與營(yíng)銷(xiāo)年輕化，并從今年開(kāi)始進(jìn)行混動(dòng)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，日產(chǎn)則在以往與東風(fēng)的合資優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，加大對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)合資自主啟辰品牌的打造，并積極推廣其電動(dòng)車(chē)。

　　日系車(chē)完成這場(chǎng)艱難的自我救贖，花費(fèi)了將近三年的時(shí)間，目前正處于一個(gè)階段性的高點(diǎn)。對(duì)此中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“以前日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都經(jīng)歷了一段非常困難的時(shí)期，現(xiàn)在他們中的絕大部分都已經(jīng)好轉(zhuǎn)，他們的庫(kù)存情況、銷(xiāo)量、收益等方面要優(yōu)于市場(chǎng)平均水平?！?/p>

　　“日系車(chē)近兩年的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)同樣功不可沒(méi)，比起以往老氣的品牌形象，現(xiàn)在日系品牌普遍更加年輕化，這順應(yīng)了現(xiàn)在的消費(fèi)潮流?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷(xiāo)管理專(zhuān)家薛旭向記者表示。他同時(shí)認(rèn)為，日系車(chē)目前的修復(fù)只是暫時(shí)的，雖然德系美系韓系等車(chē)企在上半年祭出的一系列降價(jià)措施目前收效甚微，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，德系的降價(jià)措施之作用則會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，且會(huì)再次超越日系。

　　日系車(chē)未來(lái)究竟走向何方？專(zhuān)家認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)本身是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，品牌之間此消彼長(zhǎng)十分正常。而且，中日關(guān)系始終是影響日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。從這個(gè)意義來(lái)講，如今勢(shì)頭大好的日系車(chē)也不能高枕無(wú)憂(yōu)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者：“日系車(chē)一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)就在于經(jīng)濟(jì)、耐用，雖然沒(méi)有官方降價(jià)，但是由于日系車(chē)節(jié)能省油，獲得補(bǔ)貼的比率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車(chē)企，如卡羅拉、威馳這些車(chē)型都在國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼范圍之內(nèi)?！睋?jù)記者了解，在市場(chǎng)終端豐田凱美瑞的最低成交價(jià)格已經(jīng)下探到15萬(wàn)元左右，這對(duì)同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)是極大的挑戰(zhàn)。

　　如果說(shuō)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制定務(wù)實(shí)的產(chǎn)品價(jià)格等屬于表面優(yōu)勢(shì)的話，那么于日系車(chē)近兩年所進(jìn)行的技術(shù)升級(jí)則是核心優(yōu)勢(shì)。相關(guān)研究表明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著特殊偏好，目前中國(guó)市場(chǎng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型數(shù)量占據(jù)整體車(chē)市約30%，而2018年渦輪增壓市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)800萬(wàn)輛。在這種需求導(dǎo)向下，原本堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)開(kāi)始向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大舉進(jìn)攻。

　　據(jù)了解，目前豐田漢蘭達(dá)、新皇冠，日產(chǎn)騏達(dá)、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車(chē)均已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同時(shí)，取經(jīng)德系美系的成功經(jīng)驗(yàn)，在提升產(chǎn)品配置的同時(shí)，日系也開(kāi)始大打技術(shù)牌，豐田的云動(dòng)計(jì)劃，力推中國(guó)本土化研發(fā)并加速引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)；本田的“FUN-TEC”技術(shù)推廣，向日系車(chē)不安全的“刻板成見(jiàn)”說(shuō)不，展示“技術(shù)本田”在安全、節(jié)能乃至智能交通方面的深厚功底。

　　而在品牌塑造上，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)年輕化、個(gè)性化的潮流，日產(chǎn)、豐田與本田的在華合資企業(yè)，都把年輕化作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并結(jié)合新產(chǎn)品進(jìn)行了聲勢(shì)浩大的年輕化營(yíng)銷(xiāo)。如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)表“新勢(shì)代宣言”，并專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者開(kāi)發(fā)新車(chē)藍(lán)鳥(niǎo)·印象。豐田、本田的兩家合資企業(yè)，則圍繞全新一代緊湊型和小型車(chē)的推出，展開(kāi)一系列投年輕人所好的強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)。

　　三年回歸

　　“日系車(chē)回歸是遲早的事?！睆堉居卤硎?。

　　據(jù)他分析，從周期性上來(lái)講，2012年是日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展軌跡當(dāng)中的一個(gè)顯著的分水嶺，目前日系車(chē)的回暖是收回其“原有的那份市場(chǎng)”。從2002年至2011年近10年時(shí)間里，日系車(chē)始終在外資品牌中占據(jù)最大市場(chǎng)份額，即使2008年以后市場(chǎng)份額由最輝煌時(shí)期的34%下滑至2012年的20%左右。

　　而2011年的日本大地震以及次年9月發(fā)生的“釣魚(yú)島事件”，讓日系車(chē)企遭受重創(chuàng)。日系車(chē)從2012年9月起一路重挫，當(dāng)月市場(chǎng)份額由上半年的23.8%陡降至15.2%，更是10月降至不足8%，而流失的市被德系、美系、韓系、法系所蠶食，德系也是從彼時(shí)開(kāi)始超越日系。

　　多數(shù)分析人士認(rèn)為，上述因素僅僅是導(dǎo)致日系車(chē)市場(chǎng)份額下挫的外部原因，從2008年起日系車(chē)的市場(chǎng)份額就在減少，而內(nèi)部原因在于日系車(chē)企不理解甚至不重視中國(guó)市場(chǎng)、戰(zhàn)略保守、車(chē)型更新緩慢等。

　　也正是2012年的市場(chǎng)份額劇降，迫使日系車(chē)開(kāi)始反省，重新思考在中國(guó)的策略。當(dāng)年年底的廣州車(chē)展上，各大日系車(chē)企紛紛表示將“重視中國(guó)市場(chǎng)”。其中被中國(guó)市場(chǎng)視為最“頑固”的本田，其社長(zhǎng)伊東孝紳表示：“我們希望開(kāi)發(fā)出更多的受中國(guó)用戶(hù)喜好的商品，用中國(guó)的原材料以及中國(guó)產(chǎn)的模具，同時(shí)由中國(guó)的員工來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。”

　　此后本田開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)型，包括東本的杰德、廣本的凌派，以及后來(lái)的廣本繽智、東本XR-V等，產(chǎn)品線大為豐富且更加年輕化。豐田同樣大力推進(jìn)產(chǎn)品的小型化與營(yíng)銷(xiāo)年輕化，并從今年開(kāi)始進(jìn)行混動(dòng)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，日產(chǎn)則在以往與東風(fēng)的合資優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，加大對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)合資自主啟辰品牌的打造，并積極推廣其電動(dòng)車(chē)。

　　日系車(chē)完成這場(chǎng)艱難的自我救贖，花費(fèi)了將近三年的時(shí)間，目前正處于一個(gè)階段性的高點(diǎn)。對(duì)此中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“以前日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都經(jīng)歷了一段非常困難的時(shí)期，現(xiàn)在他們中的絕大部分都已經(jīng)好轉(zhuǎn)，他們的庫(kù)存情況、銷(xiāo)量、收益等方面要優(yōu)于市場(chǎng)平均水平?！?/p>

　　“日系車(chē)近兩年的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)同樣功不可沒(méi)，比起以往老氣的品牌形象，現(xiàn)在日系品牌普遍更加年輕化，這順應(yīng)了現(xiàn)在的消費(fèi)潮流?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷(xiāo)管理專(zhuān)家薛旭向記者表示。他同時(shí)認(rèn)為，日系車(chē)目前的修復(fù)只是暫時(shí)的，雖然德系美系韓系等車(chē)企在上半年祭出的一系列降價(jià)措施目前收效甚微，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，德系的降價(jià)措施之作用則會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，且會(huì)再次超越日系。

　　日系車(chē)未來(lái)究竟走向何方？專(zhuān)家認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)本身是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，品牌之間此消彼長(zhǎng)十分正常。而且，中日關(guān)系始終是影響日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。從這個(gè)意義來(lái)講，如今勢(shì)頭大好的日系車(chē)也不能高枕無(wú)憂(yōu)。