新一輪國內汽車市場降價潮將再現。日前，北京現代官方宣布，對旗下ix35和全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價下調。

　　據悉，這是北京現代繼上個月宣布某款車型降價后，再一次下調指導價。而從今年4月開始，面對增長乏力的汽車市場，多個汽車廠商以多種形式下調價格，掀起了一輪降價潮。

　　有統計數據顯示，在17家已經統計的廠商中，僅4家自主品牌汽車廠商完成了上半年的銷售任務，國內十大車企均未完成上半年銷售任務。

　　有業內人士表示，面對越來越嚴峻的車市現狀，廠商或將加大促銷力度。從原來的通過各種免稅或免息直接到下調官方指導價，因此下半年或出現一輪新的降價潮。而直接降低官方指導價的行為將取代此前的贈送各種稅費等措施，國內車市或迎來一輪新的洗牌。

　　據了解，北京現代日前官方宣布，對旗下ix35和全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價下調，ix35全系價格均下調2萬元，新勝達最高降幅接近3萬元，而此前在上個月，北京現代對其年度改款新勝達指導價最高做出3萬元下調。數據顯示，今年1~6月，北京現代累計銷售汽車51.03萬輛，同比下滑7.7%，僅6月份，北京現代的銷量下滑幅度就超30%。

　　而今年以來，汽車廠商已經不止一次進行官方下調市場指導價了。今年4月，多家廠商開始了一輪降價潮。

　　4月6日，上海大眾率先下調價格，決定下調旗下Polo、途安兩款車型的官方售價，這也是上海大眾自2010年以來，首次由廠家宣布降價。隨后，長安福特、一汽大眾、東風標致、北京現代等廠商紛紛跟進，而降價的方式，除了直接調低市場指導價，還推出了各種優惠。

　　現狀1：眾多車企未完成任務

　　而在北京現代降價的背后，則是今年上半年各大汽車廠商銷售業績的不盡如人意。有數據顯示，在統計的17家企業中，僅有4家自主企業完成過半全年銷量目標，分別是長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和江淮汽車，其中長安汽車全年目標75萬輛，上半年實際銷量為52.19萬輛，同比增長45.9%，完成率為69.6%。

　　吉利汽車全年目標為45萬輛，上半年實際銷量為25.55萬輛，同比增長34.7%，完成率為56.7%；奇瑞汽車全年目標為40萬輛，上半年實際銷量為21.4萬輛，同比增長2.1%，完成率為53.5%。

　　江淮汽車全年目標為30萬輛，上半年實際銷量為16萬輛，同比增長80.1%，完成率為53.5%。而包括上海大眾、一汽豐田、北京現代、一汽大眾等十家知名汽車廠商今年上半年銷量完成率沒有過半，其中歐美系中，完成率最高的是上海大眾，達49.4%，上半年銷售93.9萬輛，同比銷量微跌0.2%。而一汽大眾目標完成率相對較低，其上半年銷量下降11.3%，跌幅在過去10年居首，上半年完成率為43.5%。

　　現狀2:九成經銷商陷入虧損

　　據媒體披露，全國工商聯汽車經銷商商會的數據顯示，今年上半年約有90%的經銷商處于虧損中。有業內人士預計，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。

　　而今年年初全國工商聯汽車經銷商商會發布數據顯示，去年國內55%的經銷商無法在新車銷售環節盈利，從建店當年盈利情況看，83%的經銷商建店當年處于虧損狀態，建店當年實現盈利的企業僅占總體的17%。

　　中汽協統計數據顯示，今年上半年銷量前十的車企中，有5家出現了下滑，前三甲上海大眾、一汽-大眾、上汽通用，以及位列第六的北京現代、位列第八的東風日產銷量同比均出現下滑。

　　從今年年初以來，全國各地紛紛曝出4S店關門的消息，不少汽車品牌的渠道商在資金短缺以及市場銷量不盡如人意的雙重壓力下，不得不選擇結業關門。

　　現狀3：庫存壓力大

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光此前接受廣州日報記者采訪時表示，從去年12月單月銷量暴增就可以看出，目前各大汽車品牌經銷商的庫存壓力非常大。而從去年年底開始，就曝出寶馬與經銷商之間有關返點的矛盾，而今年以來，不止一家合資品牌的經銷商與廠商之間爆發矛盾。

　　賈新光表示，庫存大，經銷商被占用的資金就越多，一旦新車銷售不佳，最后就會導致經銷商資金鏈斷裂，加快4S店的關門速度。同時，賈新光認為，廠商對經銷商壓庫存的方式雖然從廠商那里得到的數據是好看的，但實際上并沒有銷售出去，因此經銷商對廠商推新車就會拒絕，最后也會損害品牌廠商的利益。