從7月起，汽車市場開啟了下半年的征程，從今年上半年每月的汽車行業(yè)產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，都很難以讓人打起精神。車市的低迷遠遠超過了年初預期。下面的一組數(shù)據(jù)便可看出車市慘淡的表現(xiàn)：

　　今年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.8%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點。尤其是今年6月，乘用車的銷量為151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%，據(jù)悉這是2008年12月以來第一次出現(xiàn)兩個指標“雙降”的情況。

　　高歌猛進的日子已經(jīng)漸行漸遠了，在經(jīng)歷了幾年火爆井噴的市場行情后，汽車市場在平淡中開始走向低迷。眼瞅著今年已經(jīng)過了一半了，下半年的風兒要往哪里吹呢？

　　價格戰(zhàn)更猛烈

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年超過6成車企未能達到銷售目標的50%。熬過了“下滑”、“官降”的上半年，各家車企在下半年沖擊年度銷量目標時，恐怕還是會在銷售“價格”上打場戰(zhàn)役。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，當前汽車企業(yè)壓力普遍比較大，下半年降價趨勢很可能會更明顯。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝近日接受媒體采訪時表示，車企是否進行大規(guī)模促銷，主要取決于供需關系，如果庫存很大，肯定要打價格戰(zhàn)，如果庫存適中就沒有必要了。價格上，豪華車還是有一定調(diào)整空間。此外，車企促銷的跟風情況較為常見，為了爭市場份額，下半年可能會有更多的企業(yè)進行降價。

　　SUV唱主角

　　在乘用車市場整體低迷的狀態(tài)下，SUV表現(xiàn)卻一枝獨秀。

　　去年以來，自主品牌成功抓住市場熱點，集中發(fā)布SUV新品，表現(xiàn)出強大的市場殺傷力，打了合資對手一個措手不及。今年上半年，我國自主品牌新車投放力度較大，16家自主品牌共推出了27款SUV車型，占到上半年新車總數(shù)的38%。

　　下半年，“SUV效應”或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵。崔東樹表示，SUV市場還有一定空間，企業(yè)日后在SUV市場上的布局也會趨于完整。

　　顏景輝認為，SUV是主導乘用車市場的車型，也是企業(yè)沖量和經(jīng)銷商獲取利潤的保證。我們判斷，日后SUV的增速不會像以往那么高，但整體還會上升，市場份額逐步增大。從產(chǎn)品線上說，目前SUV已經(jīng)比較豐富，大型、中型、小型SUV相對齊全。進口SUV中，大型居多，排量較大。中型SUV合資品牌居多，自主品牌也有一部分。自主品牌SUV主要集中在10萬元~15萬元，主打中低端市場。7座SUV現(xiàn)在很暢銷，未來上升的空間依然較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，下半年包括吉利、比亞迪、東風風神、眾泰在內(nèi)的自主品牌將推出20余款SUV車型，使全年SUV的新車型達到近50款。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，SUV還在發(fā)展過程中，遠沒達到瓶頸期，當前良好的市場表現(xiàn)就是最好的說明，企業(yè)不用擔憂，相信SUV還會有更大空間。目前小型SUV和緊湊型SUV的市場表現(xiàn)不錯，這一狀態(tài)也會持續(xù)很長時間。

　　不過，也有專家表示，隨著合資品牌的SUV價格不斷下探，自主品牌下半年的壓力有所加大，或許會呈現(xiàn)一場自主品牌SUV“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　新能源放量

　　談到汽車市場關鍵詞，一定少不了新能源汽車。

　　新能源汽車在我國發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略中，也是關注重點。我國已確定了汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉(zhuǎn)強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。

　　工信部7月初發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車保持高速增長態(tài)勢，累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車、插電式混合動力車、純電動商用車及插電式混合動力商用車等都表現(xiàn)出不俗的成績，增長喜人。

　　無論是工信部還是中國汽車工業(yè)協(xié)會，在其每月發(fā)布的統(tǒng)計信息中，新能源汽車始終傳遞著好消息，產(chǎn)量均呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長，這已經(jīng)成為了一種常態(tài)。專家表示，下半年的汽車市場，相信新能源汽車的表現(xiàn)依然是亮點。

　　今年以來，在基礎建設方面，打破充電樁的瓶頸已經(jīng)成為我國政府政策發(fā)力的又一著力點，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺了扶持政策。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月底，北京累計建成充電樁(口)8300個，公共專用(公交、環(huán)衛(wèi)、出租)充換電站234座、充電樁3700個。

　　這也意味著，新能源汽車發(fā)展最大基礎設施瓶頸，在未來一段時間將會得到極大的改善，將會加速刺激新能源汽車的普及，尤其是下半年的市場表現(xiàn)。

　　平行進口潛力大

　　如今，平行進口試點正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。短短半年時間，我國已經(jīng)在上海、深圳、天津、廣州主要4個城市鋪開。有關專家表示，在下半年，平行進口汽車行情潛力很大，值得期待。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年我國平行進口汽車數(shù)量將達20萬輛，同比增長近1倍；到2020年將達40萬輛，占我國汽車進口總量的20%以上。

　　6月份，廣州市商務委正式發(fā)布《廣東自貿(mào)試驗區(qū)南沙片區(qū)管委會關于在中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)開展汽車平行進口試點的通知》，將在自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)組織開展汽車平行進口試點。與之前3個試點自貿(mào)區(qū)相比，廣州對汽車平行進口試點十分看重，為了加快實現(xiàn)規(guī)模效應，設置了兩套條件，放松準入門檻。其中，第一套方案與上海、深圳、天津等地基本一致，要求從事汽車銷售業(yè)務5年以上，最近3年連續(xù)盈利，上一財務年度汽車銷售額超過4億元；另外一套條件則降低了門檻，僅要求從事汽車進口業(yè)務3年以上、具有最近兩年連續(xù)盈利的經(jīng)營業(yè)績，上一財務年度汽車進口汽車金額超過7000萬或進口汽車數(shù)量超過了150輛。

　　不過，在試點城市不斷擴充的大背景下，平行進口汽車作為市場的“新鮮事物”，雖擁有價格優(yōu)勢，但也遭遇著各種問題，比如售后服務、三包服務等。與此同時，車企為了保證進口車業(yè)務的利潤，正在海外通過各種技術手段、貿(mào)易政策等限制平行進口車的車源。

　　智能汽車加速

　　在如今這個互聯(lián)網(wǎng)+的時代，說起汽車不能不提智能二字。智能汽車也必然是下半年汽車市場一個不能躲避的關鍵詞。近年來，在互聯(lián)網(wǎng)的“鼓動”下，傳統(tǒng)車企開始親近互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造汽車也成為了發(fā)展新趨勢。在以后的日子里，智能汽車將會在不知不覺中悄悄走進我們的生活。

　　在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂視等企業(yè)發(fā)力下，智能汽車概念逐漸被大眾所熟知。智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，具有智能化與共享化的特點。

　　近年來，隨著傳統(tǒng)汽車市場增速變緩，汽車電動化、電商化、智能化與共享化將成為長期的發(fā)展趨勢，這就為智能汽車的未來留出了較大的發(fā)展空間。目前，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車廠商，對智能汽車的研究都針對提高汽車的安全性、舒適性以及優(yōu)良的人車交互界面。其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以車載智能產(chǎn)品、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建3大方向為主要內(nèi)容，通過與車企合作，完成汽車智能化進程；傳統(tǒng)汽車廠商則負責提供無人駕駛、車載互聯(lián)、智能硬件在內(nèi)的多項智能產(chǎn)品。