過去十幾年間，中國汽車市場野蠻生長，汽 車產銷等各個環節都能從容獲利，助長了一些企業的浮躁、輕佻、恣意忘行，對汽車市場、對產業規律、對業界同行、對消費者都缺乏起碼的敬畏與尊重之心，創造 太多新穎而不切實際的詞匯，如“彎道超車”，如“多生孩子打群架”等，都是劍走偏鋒的奇招、怪招、險招。現在，隨著汽車市場的發展趨于平穩，一些企業已經 開始為以往的輕浮和莽撞付出代價。但是，這種急于求成、急功近利之風又刮進本應認真、嚴謹、務實的汽車設計領域，在讓人匪夷所思的同時，又不得不為其捏一 把汗。

　　前天(7月28日)，一個被稱作“眾包造車平臺——‘凱翼 你 一起造車’平臺”正式上線。

　　據介紹，在“眾包”計劃中，將借助“眾包造車”平臺，并配合網絡社區、官網、官微等渠道，匯集汽車發燒友、民間造車高手、汽車行業大佬、營銷智囊團、創意設計師和車主都參與到造型設計、人性化配置、人機交互UI中來并取得實質性進展。

　　在現場，還有以“中國好舌頭”之稱的某著名主持人正式加盟“眾包造車”項目，成為其第一位“造車合伙人”。

　　讓汽車購買與使用者參與汽車產品的設計，是幾年前國際上就已經流行過的網絡產業行為——“眾包”模式。這一模 式簡而言之就是調動消費者來做事，其出發點是基于“消費者設計出來的東西，比任何一個專業設計師做出來的產品可能更好”的假設，同時還為企業節省了人力成 本，卻又創造出更多產品價值。

　　“眾包”模式的應用在IT業比較普遍，另外如杜邦、寶潔等著名公司也做了一定的嘗試。但是在汽車領域，由于汽車設計還關系到研發、制造、銷售、維修和服務等諸多環節，“眾包”僅僅只被一些企業充作“噱頭”，吸引眼球而已，至今尚無成功案例。

　　例如幾年前被炒得熱熱鬧鬧的“大眾自造”項目，企業也只是“希望借助這一項目，在互聯網環境中建立一個中國老 百姓與大眾汽車平等對話、相互交流的溝通平臺，分享對未來汽車的創意和想法”。當時，大眾汽車的目標是在3個月內讓中國60%的網民都接觸到“大眾自造” 項目。大眾中國的高層更是直接表示，想用“大眾自造”來完成“提升大眾品牌的美譽度，以及大眾品牌的定位清晰度”使命。

　　關乎汽車節能、環保和安全等復雜而特殊的要求，汽車設計是既是一門藝術，更是一門技術，也是企業或設計機構實踐經驗的長期積累；同時，由于汽車制造技術的發展與進步，又使汽車設計得到不斷的發展與提高。

　　同時，汽車設計幾乎包羅萬象，有人做過“不完全統計”：一輛汽車，從零部件到成品，涉及150余個相關行業。 因此，汽車設計需要考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程等一系列系統工程，有復雜的設計、試驗、修改、完善等繁復過程。所以，汽車設計 大都是由專業的設計師、專業的設計團隊來完成的。

　　人們常說“術業有專攻”，說“讓專業的人，干專業的事兒”，講沉淀、重積累的汽車設計尤應如此吧！至于其他如“汽車發燒友、民間造車高手、汽車行業大佬、營銷智囊團、創意設計師和車主”的高見，或許應該是汽車設計的重要參考，再或者是錦上添花的補充。

　　過去十幾年間，中國汽車市場野蠻生長，汽車產銷等各個環節都能從容獲利，助長了一些企業的浮躁、輕佻、恣意忘 行，對汽車市場、對產業規律、對業界同行、對消費者都缺乏起碼的敬畏與尊重之心，創造太多新穎而不切實際的詞匯，如“彎道超車”，如“多生孩子打群架” 等，都是劍走偏鋒的奇招、怪招、險招。現在，隨著汽車市場的發展趨于平穩，一些企業已經開始為以往的輕浮和莽撞付出代價。但是，這種急于求成、急功近利之 風又刮進本應認真、嚴謹、務實的汽車設計領域，在讓人匪夷所思的同時，又不得不為其捏一把汗。

　　同為造車，即使是在互聯網領域非常成功的蘋果公司，也是千方百計地網羅汽車專業設計人才，搭建專業設計隊伍。 如幾天前就有媒體報道，最早在今年2月，有傳聞稱蘋果已經秘密組建了一個超過1000人的團隊，并且還打造了一個相關的實驗室。Apple Car的消息在外界傳播之后，菲亞特克萊斯勒甚至公開表示希望和蘋果一起開發。在招入Betts(前菲亞特克萊斯勒集團質檢總監Doug Betts)之前，蘋果的工業設計團隊已經有擔任汽車設計經驗的人才，比如去年加入蘋果的馬克·紐森，還有曾經在知名汽車品牌蘭博基尼和奧迪擔任設計師的 Julian H?nig，以及蘋果神秘汽車開發團隊當中的前梅賽德斯奔馳研發總監 Johann Jungwirth。

　　由此觀之，以所謂“眾包造車”平臺，邀請一干“繞舌頭”或“敲鍵盤”的精英“合伙造車”，盡管用了“造型設 計、人性化配置、人機交互UI”等詞匯界定和限制，哪怕是著名的“好口條”或名編名記……對于博大精深的汽車設計來說，充其量不過是一碟只供下酒的小菜 兒，而終難成為一道豐富、地道的主菜。