7月16日，上門洗車服務品牌“車8”發出通告：由于業務調整，從7月17日起將停止上門洗車服務。獲知這一消息后，有業內人士問我對此怎么看？我說：這只是個開始，如果不出大的意外，到今年底，依托互聯網平臺的汽車創業類公司或迎來一次關門潮。

　　為什么這么說？不外乎四個原因：

　　一是汽車行業總體形勢不盡人意。今年，中國汽車市場真正開始迎來了“新常態”，上半年銷量僅增長1.4%，這 還是廠家出了許多政策讓經銷商“脹庫”之后的數字。有鑒于此，中國汽車工業協會將年初增速7%的預測值調整為3%；國家信息中心將預測值也由6.9%調整 為2.4%。盡管均下調了一半多，但完成起來還是很有難度。況且，這次調整是內生性的供求失衡，即由產能相對過剩造成，短期內沒有辦法逆轉。

　　在這樣的大背景下，汽車產業鏈的各個環節均會受到影響，無一幸免。過去新浪、搜狐等互聯網公司在汽車類廣告上 的攻城掠地，后來易車網、汽車之家在銷售引流上的異軍突起，都得益于過去十幾年中國汽車市場的高速增長。如今，這一增長的紅利正在大幅減少，新的汽車創業 類公司不可能不受到影響。

　　二是汽車經銷商不會坐以待斃。這一次汽車創業類公司除了少數幾家奔著整車而去外，90%以上是圍繞汽車銷售服 務領域展開的。過去十多年，4S店是中國汽車市場絕對的主導力量，一直享受著4S店這種體制帶來的紅利，并形成了難以改變的習慣，做著“溫水中的青蛙”。 現在其生存已出現問題，上半年八九成4S店可能都開始虧損。這一新形勢逼得其中一部分經銷商集團不得不置之死地而后生，開始投身互聯網 。最近一段時間， 龐大、廣匯、亞夏、潤東等上市經銷商集團都已著手借助互聯網，準備在后市場領域大展拳腳。

　　由于這些經銷商集團擁有龐大的客戶量及強大的線下服務能力，如果能重新圍繞用戶，以互聯網平臺為中心，形成多層次銷售和售后服務體系，一般的區域性單一平臺可能不是其對手。至少，或抑制這些靠APP整合資源平臺的汽車創業類公司的上升空間。

　　三是汽車創業類公司沒有形成清晰的盈利模式。今年以來，我比較關注汽車互聯創業類公司的發展，與其中一些公司 也有比較深入的交流，發現大部分公司的盈利模式都是一個故事。現在的任務是“燒錢”集客、引流，尋找下一輪融資，最終上市解套。至于將來公司的核心競爭力 究竟是什么？分幾步逐漸實現這一目標？沒有太多人能說清楚，純以上市為目的的汽車創業類公司顯然背離了企業發展的基本規律。

　　四是股市波動或使相當多的公司出現現金流枯竭。與其他創業類公司一樣，汽車創業類公司都將上市列為企業頭等大 事或第一階段最直接的目標，一輪又一輪的風投更是以此為目的。眾所周知，近兩個月來國內股市大幅震蕩，IPO暫時不再放行，即使重開“節奏”也會放緩，加 上不少投資者在調整中遭受重創，這些均會影響到下一步投資者的能力和信心。如果沒有錢及時地補充上來，一大批汽車創業類公司的“燒錢游戲”就會戛然而止。

　　在最近幾天與一些經銷商集團交流中，多數人對我的預判比較認可。但同時我發現有一個不好的現象，不少人有一種沾沾自喜、幸災樂禍的味道，似乎在說：“你們這些年輕人折騰吧，看能搞出什么大名堂？”

　　對此，我不以為然。我反而認為，在即將到來的調整過后，一小部分經過洗禮而屹立不倒的汽車創業類公司會迅速成長，市場份額迅速擴大，引導新一輪汽車銷售服務的新潮流。

　　當人類駛入移動互聯時代，變革的趨勢不可逆轉。汽車銷售服務領域由于政策壁壘少，競爭很充分，大浪淘沙之后，在汽車銷售服務領域必將有巨無霸的電商誕生。

　　最近一段時間，筆者寫了一些文章對汽車業、4S店等作出了并不樂觀的預測，有不少朋友建言：是不是太悲觀了， 應多寫一些鼓勁的文章。對此，筆者認真傾聽，并會適時調整。不過筆者在這里想說的是：我之所以對未來作出這樣的判斷，是想盡量將客觀的現實清晰地告訴大 家，并非期待不好的結果出現，反而是想提醒汽車企業早做準備，及時調整策略，渡過即將到來的難關。

　　今天在這里寫下這篇文章，也是出于這樣的考慮。我希望正在創業的這些公司，要格外關注自身的盈利模式與現金流，以迎接即將到來的洗禮。如果渡過這一關，必將會迎來更加燦爛的明天。因為，美麗的彩虹都是在風雨過后才在天邊映現。