時隔四年，再度回歸的樓蘭和上一代的“曲高和寡”比起來，新樓蘭算是“降價又降調”。

　　在“全感官跑車型SUV”的產品定位下，東風日產新一代樓蘭在襄陽生產基地正式下線。對于全新樓蘭價格上將近13萬元的大幅下調，東風日產市場銷售總部副總部長陳昊給出這樣的解釋：“在經濟新常態大環境下，市場競爭激烈程度的加劇，中高型SUV價格整體下探是一種趨勢，全新樓蘭的推出希望能在這個SUV市場中開辟新的藍海。”

　　在樓蘭的更新換代上，東風日產可謂大動干戈。甚至在下線活動上，剛赴任不久并且首次出席外事活動的東風集團董事長、黨委書記竺延風親自為其助陣，新樓蘭也再次擔負起品牌向上的重任。

　　“新樓蘭”低價卡位市場

　　從今年上半年的銷量情況看，東風日產并沒有遭受到車市緊縮帶來的負面影響，超額完成了45萬輛的半年目標。其中新軒逸獲得5月單月銷量冠軍，新奇駿穩坐合資品牌城市SUV亞軍，甚至合資自主品牌啟辰旗下的T70單月也突破了5000輛大關，看似喜人的成績單上，作為東風日產最高端的國產SUV車型樓蘭卻一直缺席。

　　之前日系車在華暢銷時期，東風日產憑借一款天籟在中國市場奠定了中端車的品牌形象，面對中高端市場，東風日產一直躍躍欲試。直至2011年，上一代樓蘭應聲而出，但接近50萬元的售價，讓中國消費者望而止步，上市四年來銷量一直不見起色。

　　京城一家東風日產4S店銷售經理告訴《中國企業報》記者：“上一代樓蘭上市之后，由于銷量不佳，店里基本都采取訂單式銷售，許多潛在車主由于定價高都選擇同一價格區間的沃爾沃進口XC60和凱迪拉克進口SRX。”

　　如今，新樓蘭的國產化率高達96%，據企業內部人士透露，預計8月份上市的新樓蘭比23.88萬—37.98萬元的預售價格更低。此前老款樓蘭僅搭載的3.5L自然吸氣發動也降至2.5L，如此一來，新樓蘭的產品定位也由C級入門SUV降至B級或者B+級。

　　目前，在這一價格區間里市場上僅有漢蘭達、全新福特銳界、別克昂科威等為數不多的幾款產品，相對于小型SUV市場的魚目混雜和高端市場的曲高和寡，汽車分析師封世明認為新樓蘭“自降身價”為明智之舉，如此調整更有利新樓蘭卡位SUV市場。

　　復制“新奇駿”神話？

　　在外界看來，市場營銷和渠道管控一直是東風日產的獨門武器，與之相比產品力稍顯遜色，這一點也體現在上一代的樓蘭身上。降價之后如何盤活新樓蘭成為東風日產最棘手的問題。

　　然而，去年換代的新奇駿為東風日產提供了現成的模板。在奇駿產品末期，月銷量降至1000多輛，季度銷量尚不及競品CR-V、ix35等單月的銷量，逐步被邊緣化。經過“年輕化”的全新設計、終端價格下調等措施將新奇駿拉回SUV第一陣營。“我們希望看到新樓蘭在大中型SUV上和新奇駿一樣，有著出色的表現。”東風日產乘用車公司總經理打越晉對記者表示。

　　以車型軸距劃分，新樓蘭與漢蘭達、全新銳界、現代新勝達、別克昂科威等車型歸為同一競爭區間。值得注意的是，新樓蘭依然采用五座的設計而非采用漢蘭達、全新銳界7座的設計。打越晉告訴記者新樓蘭的目標人群并不針對7座的客戶，而是針對空間、質感、配置要求更高的車主，希望東風日產依仗新樓蘭在中大型SUV市場開辟一個全新的細分市場。

　　目前，在新樓蘭的競爭陣營里，別克昂科威月均銷量一萬輛的成績領先漢蘭達和全新銳界。封世明認為新樓蘭的上市將會給上述三款車帶來很大的壓力，但對整個市場來說，新樓蘭無疑起到了推動的作用，引入了更多的受眾人群。

　　涉足混合動力SUV

　　與上述競品相比，新樓蘭并沒有選擇通過搭載四缸引擎來拉低入門版車型價格。比如，別克昂科威通過1.5T的車型將價錢拉低至21萬元，而其中2.0T的車型為其貢獻了近三分之二的銷量。

　　此舉也是考慮到避免與新奇駿的內部競爭，但是這些中高端SUV如何擺脫高油耗的瓶頸，東風日產給出了新答案，將機械增壓技術和油電混合技術融合起來。

　　在新樓蘭推出的四款車型中，其中有兩款采用了這種“超級雙擎混動系統”，搭載了與英菲尼迪QX60混動版相同的混動系統。百公里綜合油耗僅為8.2L，相比于老款樓蘭3.5L頂配車型而言燃油經濟性提升了26%。

　　看到新樓蘭的脫胎換骨，打越晉不禁對媒體坦言：“之前我們對于年輕群體的需求確實不夠重視。”以新樓蘭為起點，東風日產即將投放20款新車。“這些車型都將以客戶的需求為基礎。”打越晉表示。

　　在未來的銷量結構上，東風日產希望SUV車型能夠占到40%的份額。而新樓蘭作為東風日產布局中高端SUV市場的第一枚棋子，下半年的市場表現不容有失。