作為押寶資本市場(chǎng)的籌碼，上市車企無一例外地選擇了新能源發(fā)展方向。日前，安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)接連發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并擬定增3.29億股募資45億元加碼新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮汽車的目標(biāo)是要做“最具性價(jià)比的車型”，而這一性價(jià)比，則成為江淮汽車目前在新能源汽車補(bǔ)貼下具備的一大優(yōu)勢(shì)。盡管通過低價(jià)策略能迅速提升市場(chǎng)占有率，但這依然是重復(fù)過去重市場(chǎng)、輕品牌的老路，最終對(duì)于品牌提升并無幫助。

　　發(fā)布新能源戰(zhàn)略救市

　　7月18日，江淮汽車公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量30%以上。三天后，江淮汽車再次發(fā)布了《非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》，擬以不低于13.88元/股的價(jià)格，向不超過10名特定對(duì)象非公開發(fā)行不超過32907萬股公司股票，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額不超過45億元。按照計(jì)劃，本次募集的資金將用于投入公司新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

　　在發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，江淮汽車立即受到資本市場(chǎng)的追捧。公司股票7月22日起復(fù)牌即漲停，由于公司7月14日停牌前遭遇股市大幅下挫，目前增發(fā)價(jià)格已處于倒掛。

　　江淮汽車董秘馮梁森表示，“江淮汽車此次加碼新能源并非是‘順勢(shì)跟風(fēng)’。雖然目前新能源汽車領(lǐng)域并未完全成熟，但是此次新能源項(xiàng)目是江淮籌劃已久的，可以說一經(jīng)投產(chǎn)上線就能盈利”。

　　油耗壓力逼迫轉(zhuǎn)型

　　據(jù)了解，此次江淮汽車發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略不僅是大勢(shì)所趨，而且也有一定的必要性。根據(jù)工信部近日發(fā)布的《關(guān)于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的報(bào)告》，88家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量為7.12升/100公里，而江淮汽車去年的燃料消耗量實(shí)際值為7.66升/100公里，低于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)水平。

　　今年，江淮汽車在油耗方面依然承受著巨大壓力。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了16.45萬輛，同比增長78.76%。雖然增長迅猛，但江淮汽車的增長主要集中在MPV、SUV上。然而，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，江淮汽車今年生產(chǎn)的乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里，因此發(fā)展新能源車已成為倚重SUV、MPV車型車企的重要方式。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于江淮汽車而言，在業(yè)績不斷利好的大背景下，江淮汽車加碼新能源已成為必行之策。按照產(chǎn)品規(guī)劃，今年江淮汽車將推出一系列MPV、SUV和純電動(dòng)汽車，可以說，在油耗壓力下，江淮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。

　　低價(jià)策略難撐品牌

　　值得關(guān)注的是，江淮汽車此次轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品重心依然采取了低價(jià)策略。從目前來看，雖然江淮瑞風(fēng)SUV在上市一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就創(chuàng)造出超過萬輛的銷量業(yè)績，但依然處于10萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，江淮汽車新能源乘用車新iEV5自今年4月上市以來，月銷量近千輛，超出預(yù)期。但其最大賣點(diǎn)依然是補(bǔ)貼后不足10萬元的售價(jià)，在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，按照目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，江淮的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不是不可取代的，合資企業(yè)在加速價(jià)格下探，而自主品牌也將市場(chǎng)制勝的法寶幾乎全面押在了SUV和新能源領(lǐng)域，因此，江淮汽車要保持長期的高速增長顯然并非易事，而且對(duì)其品牌提升的幫助極為有限。

　　記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，此前江淮推出的iEV4最終市場(chǎng)價(jià)格在7.5萬元左右，盡管對(duì)于車主而言具有價(jià)格吸引力，但在北京等一線市場(chǎng)至今未能打開銷路。對(duì)此，馮梁森透露，目前江淮汽車還有包括氫動(dòng)力汽車等多種車型正處于研發(fā)階段，公司新能源汽車業(yè)務(wù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，掌握核心技術(shù)，持續(xù)構(gòu)筑純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建與節(jié)能汽車市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)、使用成本更低、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯的新能源汽車產(chǎn)品體系。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，雖然在政府的支持和鼓勵(lì)下，新能源汽車的補(bǔ)貼能為江淮汽車的業(yè)績帶來一定貢獻(xiàn)，但國家和地方的補(bǔ)貼并不是永久存在，而是采取退坡機(jī)制。“單純地享受政策紅利以及采取低價(jià)策略只是一時(shí)之計(jì)，而加快調(diào)整并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，或許才是江淮汽車業(yè)績持續(xù)提升的最佳選擇。”顏景輝稱。