關于豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯在中國國產與否的消息，日前再一次見諸媒體報道，同往常含混不清、躲躲閃閃的態度相比，這次豐田高層態度明確：2018年前不準備國產。

　　消息來源于國際媒體的報道。報道稱，日前豐田兩位高管向外界透露，由于中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔心合資削弱控制權，至少在2018年之前雷克薩斯不準備在中國國產。此番表態后，豐田高管還表示，2018年之后，(雷克薩斯在華國產)有望迎來轉機，并且認為雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。

　　事實上，豐田的高管此次表態確定2018年前不會在華國產，同時，他們也并沒有給出2018年后鐵定國產的消息。也就是說，豐田的高管在明確3年內不會國產的同時，又放了一個煙霧彈。

　　雷克薩斯是豐田汽車的一個“寶”，豐田視為掌上明珠。在北美市場的成功，讓豐田的戰略重心從來都在地球的那一頭，沒有真正考慮在華市場戰略重心和地位超出北美。即便在北美市場，雷克薩斯過去的成功，并沒有完美地延續下來，雖然它至今是北美市場暢銷的豪華車品牌之一，但今年來，它扮演追趕寶馬、奔馳的角色。

　　中國市場到底重要不重要？在任何一個車企的官方表態和行動中都有直觀的反應：中國汽車市場是最重要的。中國龐大的年新車銷售數據，不要說讓普通的品牌如豐田、大眾、通用等將其視為最為重要的市場，即便奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌，也將其視為決定其全球戰略成功與否的關鍵，并且先后國產。事實上，截至今年，除了本田旗下的豪華品牌謳歌外(事實上已確定國產)，其他高檔車、豪華車品牌都已經實現了在華國產，只有雷克薩斯還未國產。

　　在國產問題上，雷克薩斯的態度猶如日本人的狡黠，從來都是以各種借口遮遮掩掩，好像一國產就將這個品牌送給中國一樣。過去雷克薩斯一直以銷量未到一定規模因成本控制不好而不國產為借口。那時候，雷克薩斯在華進口車銷量高于捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克和謳歌，更不用說勉強算豪華品牌的DS(那時候還未復活)。現在回頭來看，銷量低于雷克薩斯的其他品牌都一一實現了國產，尤其是日系同儕的英菲尼迪，在進口車在華銷售僅有一萬余輛的時候，都實現了合資國產。因此雷克薩斯的過去銷售規模小而無法國產的借口站不住了腳。

　　這個時候，雷克薩斯終于說出了實話：擔心合資削弱控制權。

　　雖然豐田的兩位高管在表態的時候，先是講到日元走軟有利于日本制造成本，加之中國車市增速放緩，后來才說道擔心合資削弱控制權，事實上，最后這句話才真正透露了豐田高層對于雷克薩斯國產的擔心。

　　讓人不懂的是，中方不低于50%股權的中國合資政策，為全球汽車所接受，全球汽車的幾乎所有叫得上名有一定銷量基礎的汽車品牌，都與中國汽車品牌實現了合資，雷克薩斯的競爭對手也是，都與中國汽車實現了合資，為什么單單雷克薩斯擔心與中國合資擔心削弱控制權？其他品牌就不擔心嗎？其他品牌擔心為何卻還是實現了國產呢？

　　有意思的是，過去雷克薩斯曾經有一個很“在理”的借口，認為在中國國產質量控制不好，擔心品質下降。事實上，不要說普通汽車品牌，雷克薩斯的豪華車競爭對手們幾乎都在中國建成了全球標桿工廠，奧迪、寶馬、奔馳的在華工廠都是在全球最為先進的，它們生產的產品質量絲毫不次于全球其他地區生產的，為什么單單雷克薩斯就擔心合資后生產質量呢？

　　那么再來說說豐田此次終于說出口的擔心“合資削弱控制權”的問題。由于中國還沒有豪華汽車品牌，全球豪華品牌與中國汽車合資，在戰略和產品布局上，基本上都是俯視中國合作伙伴，從來沒有一個豪華品牌在與中國品牌合作中削弱或者失去了控制權。合資最早的奧迪也沒有，寶馬更是強勢，即便最晚實現合資的路虎、英菲尼迪也沒有，為什么單單又是雷克薩斯有這樣的擔心呢？

　　另外，豐田關于中國市場增速減緩、日元走軟的借口，也并非完全站住腳。在中國車市火爆，雷克薩斯在華銷量超過他們曾認為的5萬輛國產臨界點時，雷克薩斯以種種借口沒有國產。如今中國車市增速放緩，雷克薩斯認為是不國產的最好借口而說出來，可謂恰逢其時。事實上中國車市增速趨緩已有數年，只不過今年更為疲軟，同時日元走軟也不是一朝一夕的，而且誰也說不準未來日元就會一直走軟，在日本生產成本就會一直低于中國？

　　過去，坊間曾傳言，豐田搞不定中國的兩個合資伙伴一汽與廣汽，究竟讓誰來國產雷克薩斯。即便消息為實，那么其他品牌在合資國產中，因中國合資政策基本都有兩個合資伙伴(日產除外，只有東風一個合資)的情況下，都搞定了在其中一個合作伙伴中實現國產，為什么單單還是雷克薩斯搞不定呢？

　　不同時期不同的借口，讓雷克薩斯的“擔心”終于昭然若揭。過去，人們批評豐田的中國戰略過于保守，而其掌上明珠雷克薩斯就更為保守。保守的后面，反映的是豐田對中國市場的擔心和不信任，這種擔心不是純市場意義上的，而可以上升到中日關系等政治層面。由此反應的，是豐田對于中日關系的過度擔心和對未來的不自信。

　　即便看著豪華車市場白白損失而去，豐田也在所不惜。雷克薩斯在華市場曾經僅次于ABB三強，而2014年，它被捷豹路虎超越，沃爾沃與它僅差3000余輛，凱迪拉克與拉近至1.2萬輛的差距。雷克薩斯的保守戰略也為中國媒體所詬病。

　　話又說回來，雷克薩斯以各種借口不國產，而中國市場也并不缺國產的豪華品牌，只不過，對于豐田的兩個合作伙伴一汽和廣汽來說，誰國產雷克薩斯可能才是最重要的。

　　中國市場因豪華車品牌一一國產，價格拉低，選擇余地很大，雷克薩斯不國產，豐田的保守和狡黠昭然若揭，作為日系汽車的代表，在對待中國戰略上，豐田并沒有給它的小弟日產、本田和馬自達們做好榜樣。