自創立之初就堅守高端路線的上汽集團乘用車公司，正處于從“品牌 銷量”到“品質 技術”的“換擋期”。

　　受國內乘用車市場整體頹勢影響，上汽乘用車今年以來的總體銷量數字并不樂觀，這也使得其在6月中旬對全年銷量目標做出超過20%的下調。上汽集團董事長陳 虹在采訪中表示：“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過了這個’坎’，我們會有更大的發展空間。”

　　為應對市場挑戰并順利完成轉型，上汽乘用車已在今年4月底發布“芯動戰略”，如今，這一戰略已迎來初步回報——今年上半年，上汽乘用車旗下名爵銳騰和榮威 550 PLUG-IN銷售形勢可觀，在一定程度上增強了上汽乘用車與競爭對手抗衡的實力。接下來，以“品質 技術”為著眼點，上汽乘用車將進入新一輪密集產品投 放期，而基于此，其二次高端化戰略也正式迎來挑戰。

　　增加技術關注度

　　與大部分自主品牌不同，上汽乘用車的高端化路線并沒有明確的時間節點，從2006年創立之初，其就一直堅守高端路線。但如今，這一路線正在迎來拐點。

　　“上汽自主品牌以往是跟隨策略，對創新關注度不夠，需要快速改正。光是跟隨是不行的，要加大創新。”陳虹認為。目前，其口中的創新在技術領域的展現已較為明顯。

　　在今年4月的上海國際車展上，上汽乘用車發布“芯動戰略”，承諾2020年平均油耗降至5.0L/百公里，其在技術板塊的發力也得以顯現。以“芯動戰略” 為引擎，上汽寄望通過“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，以關鍵動力總成為核心競爭力，帶動傳統動力和新能源汽車兩大板塊齊頭并進。目前，“芯動戰略”正在 迎來收效期。

　　在“NetBlue藍芯”板塊，上汽乘用車已推出的全新一代高效動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機、TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統，目前已經搭載在名爵銳行、名爵銳騰等產品上。其中，搭載MGE 2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機的名爵銳騰， 3~5月累計銷量實現10628輛。據內部人士透露，該車未交付訂單目前已過萬。

　　而在“NetGreen綠芯”板塊，上汽正在打造純電動、插電強混、燃料電池汽車“三線并舉”路線，現階段的新能源“主力軍”有榮威550 PLUG-IN、榮威E50等車型。其中，榮威550 PLUG-IN1~5月累計銷量達3375輛，銷量已接近其去年全年銷量的兩倍。據悉，截至2017年底，上汽乘用車將推出13款新車，以實現從A0級到 B 級、從轎車到SUV車型的全覆蓋，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車、新一代高性能純電動車等。

　　綜上所述，技術領域的突破已為上汽乘用車增添一定競爭力，而在技術升級的同時，品質提升也成為上汽乘用車的另一個著眼點。上汽榮威市場運營部總監劉濤在采訪中表示，從2008年開始，榮威和MG品牌推出的產品都是C-NCAP五星的產品。

　　借由“芯動戰略”，上汽乘用車的高端化發展路徑，正在實現從“品牌 銷量”的第一階段到“品質 技術”的第二階段的轉型。處于“換擋期”的上汽乘用車，正在布局“品質型增長”和可持續發展。

　　轉型的必然

　　其實早在2006年，上汽乘用車便對自主品牌進行了高端化“初體驗”，并在6年之后收獲了高端化路線的首個果實——2012年，平均單車售價為11.2萬元的上汽乘用車，基本完成轎車和SUV的全系布局，銷量突破20萬。

　　然而，隨著合資品牌價格下探，采用與合資企業一致配套供應商的上汽乘用車，不久便迎來了與合資品牌的“貼身肉搏”。“我們與合資品牌貼得最近，所以合資品牌價格下探，影響最大的就是我們。”上汽乘用車相關負責人表示。

　　彼時，成本的居高不下成為影響上汽自主品牌競爭力的主要問題，再加上品牌溢價不足和產品換代遲滯等原因，上汽乘用車的高端化發展未能實現一路坦途。

　　而在王曉秋執掌上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理后，則為上汽乘用車提出了改進思路——上汽要將現有供應商體系進行顛覆性梳理，構建有競爭力的供應商體系；對產品開發反應要快，要使開發流程的效率更高等。

　　根據王曉秋提出的內部代號為AS22的全新整車開發項目進度，2016年8月，上汽乘用車將實現“一輛新車，從設計到量產只需24個月時間”這一目標。而 在AS22問世之前，將陸續有榮威350改款車、榮威550改款車、榮威360等一系列車型上市。如此，在供應環節成本降低、研發速度加快之后，這些車型 或將與“芯動戰略”一起，緩解上汽乘用車目前的市場窘境。

　　根據1~5月統計數據，上汽自主乘用車銷量為5.6萬輛，同比下跌超過34%。另據相關報道顯示，6月份，銷量下滑百分比為33%。這其中有整體乘用車市 場走低的原因，亦有其自身的因素。對此，上汽乘用車立刻做出反應，陳虹宣布今年的銷量目標由“確保24萬輛爭取26萬輛”，下調至“確保19萬輛爭取20 萬輛”，下調幅度超過20%。

　　由此可見，無論在技術、供應鏈還是產品研發速度上，上汽乘用車的轉型都已勢在必行。

　　多線求變

　　除對既有技術和生產環節的改良之外，上汽正把更多精力用在技術前瞻、創意營銷和渠道拓展上。

　　上汽集團前瞻技術研究部總監黃文華表示：“研究前瞻技術是上汽集團的戰略需求，也是我們從‘紅海’走向‘藍海’和在技術上由‘追隨者’轉向‘引領者’的路 徑。在精益求精地做好底盤技術、車身內外飾、動力總成等傳統汽車領域的前提下，我們將圍繞新能源、新材料、智能互聯這些跨界的技術展開了前瞻研究。”

　　此外，在當前世界上的創新前沿陣地——硅谷，上汽已經開始布局，不僅在風投、資源方面布局，還成立了創新中心。欲以“資本 技術”的方式延伸到硅谷乃至世界各地的前瞻創業陣地。

　　在創意營銷領域，以MG品牌為例，去年以來，其更強調該品牌的英倫元素，并將宣傳重點放在該車“8秒破百”的性能優勢上，展開了多輪“地毯式”宣傳，在一定程度上改寫了消費者對自主品牌的固有印象。

　　而上汽乘用車在渠道拓展的發力則主要集中在新能源板塊。1月19日，其與賽特康新能源科技有限公司簽訂1000輛新能源汽車采購、合作開展分時租賃業務等協議。偉恩咨詢總經理、資深咨詢師何易評價道：“這種創新商業模式將為新能源車推廣帶來更好的效果。”

　　不僅如此，上汽乘用車與阿里巴巴的合作也正迎來最新進展。“上汽與阿里巴巴聯手打造的第一款互聯網汽車將于明年10月份正式投產。”陳虹介紹稱。兩大巨頭的聯手的“互聯網汽車”項目讓業內充滿想象。

　　“雙方合作既是順應時代潮流之下的明智選擇，在不熟知另一領域的情況下，與強者聯手才是最明智的選擇。” 互聯網時代汽車企業轉型研究委員會秘書長蕭立曄對此表示。

　　由品牌到技術轉型，上汽乘用車已基本完成從研發、生產、營銷到渠道的“換血”。既是大規模“換血”，也一定存在風險——如在產品研發與生產環節，如何在速 度加快的同時站穩品質這一基本立足點；在創新營銷環節，如何更大程度地增大與消費者的接觸面積、引起消費者共鳴；在渠道拓展方面，如何凸顯自身優勢，避免 “被復制”等。這些問題都是留給上汽乘用車的最新課題。

　　盡管上汽的這場品牌高端化革新是否能夠成功，目前還沒有定論。但可以肯定的是，在市場走勢不利的情況下，每一個嘗試都可能變成突破，而任何一個小小的突破都可能叩響自主高端化的成功之門。