實施了十年的《汽車品牌銷售管理辦法》在去年反壟斷的浪潮下，終于在質(zhì)疑聲中迎來了修改的喜訊。

　　2014年12月5日，商務(wù)部下發(fā)《汽車銷售管理辦法》(征求意見稿)，向國家發(fā)改委、工信部、質(zhì)檢總局等8 個政府部門，以及全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會、中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、中國消費者協(xié)會征求意見。征求意見截止日期為 12月18日。如果多方溝通和協(xié)商順利，新《辦法》有望今年年初出臺。

　　然而現(xiàn)實是，如今2015年已過大半，在經(jīng)銷商們盼星星、盼月亮的翹首期盼中，新《辦法》至今尚未出臺。這其中的利益博弈、流程復(fù)雜性以及今年低迷多變的車市讓新《辦法》的出臺變得撲朔迷離。

　　2015年7月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2015年6月庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，處于警戒線水平以上。經(jīng)銷商庫存指數(shù)相比上月略有下降，主要因 為部分經(jīng)銷商因庫存壓力大而拒絕提車，使 6月份整體庫存水平有所下降。庫存高企和不合理的考核制度讓大多數(shù)經(jīng)銷商的盈利水平直線下降，長期虧損。

　　其實，在去年新《辦法》的征求意見中，就涉及到經(jīng)銷商的地位提升和權(quán)益的保護等內(nèi)容：一是弱化品牌授權(quán)。把老《辦法》中的品牌二字去掉，弱化品牌授權(quán)經(jīng)營，鼓勵市場競爭，降低廠家對經(jīng)銷商的控制和支配程度，提高經(jīng)銷商的地位。

　　二是授權(quán)期限變更。汽車供應(yīng)商對經(jīng)銷商的授權(quán)經(jīng)營期限一般每次不得低于2年，但首次授權(quán)經(jīng)營期限不得低于5年。之前供應(yīng)商和經(jīng)銷商一年一簽的不公平慣例增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營風險，不利于經(jīng)銷商長遠的投資布局。

　　三是禁止汽車供應(yīng)商強行規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或強制要求完成制定的汽車銷售數(shù)量。在市場經(jīng)濟條件 下，應(yīng)該由經(jīng)銷商根據(jù)市場經(jīng)營狀況確定自己的整車、配件庫存品種或數(shù)量；不同地區(qū)、不同品牌的經(jīng)銷商，因自身條件不同，其所需整車、配件庫存品種或數(shù)量是 不一樣的，不存在“合理庫存”或“不合理庫存”的區(qū)別。

　　汽車廠商的壓庫行為導(dǎo)致汽車市場價格倒掛，是汽車經(jīng)銷商大幅度虧損的重要原因。而這種長時間的虧損已經(jīng)開始慢 慢壓垮經(jīng)銷商，導(dǎo)致廠商、經(jīng)銷商之間的關(guān)系緊張。當這種壓力難以釋放時，必將引起經(jīng)銷商集體的“揭竿而起”，聯(lián)合反抗。去年寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合起來對抗廠家， 贏得話語權(quán)就是典型的例子。

　　新《辦法》也意識到了這點。然而新《辦法》遲遲未出，新老《辦法》交替的過渡期間內(nèi)，經(jīng)銷商的利益該如何保 證？如今車市低迷，廠商和經(jīng)銷商應(yīng)該擁有平等的話語權(quán)，攜手度過難關(guān)，而不是像以前一樣處于控制和支配的不平等狀態(tài)。對新《辦法》的呼吁是如今經(jīng)銷商們的 最大的曙光。但是，在整個社會處于變革的風口，經(jīng)銷商們不僅要“他救”，也要“自救”，擁抱“互聯(lián)網(wǎng) ”，實現(xiàn)全方位的轉(zhuǎn)型。