“行業競爭越來越激烈，我們更要團結應對。”7月11日晚，吉利銷售公司總經理林杰向記者這樣回應吉利的人才回流計劃。日前，在一則《汽車營銷人，李書福喊你回家》招聘廣告中，吉利有條件地希望流失的銷售人才能回來。

　　雖然吉利今年上半年銷售25.21萬輛，已完成全年目標的56%，但林杰認為，當前形勢依然嚴峻。據公開數據顯示，今年上半年，國內車市銷量為988.85萬輛，同比僅增長8.4%，低速增幅之下，行業庫存開始出現預警。

　　根 據中國汽車流通協會給出的數據顯示，今年6月的庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，庫存預警指數已連續9個月處于警戒線以上，經銷商 庫存和經營壓力加大，特別是自主品牌。記者了解到，除了吉利外，上汽、奇瑞、長安等自主車企，也開始為下半年車市全力備戰。

　　合資車企已經開始為下半年謀篇布局。上半年摘得國內乘用車銷量冠軍的上海大眾，要完成全年目標仍面臨不小壓力。根據規劃，上海大眾今年要完成185萬輛至190萬輛的銷售任務。這意味著，今年上半年，上海大眾的業績剛剛達標，下半年的征程依然嚴峻。

　　為此，上海大眾推出A級車浩納后，下半年還有接二連三的產品計劃。上海大眾官方信息公布：目前新款朗逸已正式下線，包括朗行和朗逸藍驅版在內的家族產品也將在年內上市，除此之外斯柯達品牌旗下全新速派將在下半年國產銷售。

　　上海大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑明確表示，下一步，上海大眾將開辟更多細分市場。2015-2020年間，家族化會成為上海大眾主要研發方向，除了桑塔納品牌，家族化會進一步應用到B級車、SUV車型上。

　　排名第三的上海通用亦是如此。雖然今年6月，上海通用獲得單月冠軍，銷量同比增長2.40萬輛，首次登上國內汽車單月銷售冠軍寶座，但78.91萬輛的“中考成績”并未完成半年目標。今年，上海通用的銷量目標是190萬輛，而5年后這個數字要直升到300萬輛。

　　為了達到上述目標，上海通用計劃在2016年到2020年間，平均每年在產品項目和相關設施方面投資約200億元，推出10款全新或改款車型。到2020年，上海通用計劃擁有40個產品系列，全面覆蓋主流細分市場。

　　“以凱迪拉克為例，未來會有8到9款產品進入中國，其中 SUV車型SRX將于明年正式國產。”上海通用總經理王永清透露，未來5年上海通用的整車生產工廠也將從目前的5個拓展為9個。

　　相比之下，上半年排名亞軍的一汽-大眾，表現并不理想，上半年累計銷量80.4萬輛，同比下滑11.3%。按照此前指定的2015年185萬銷售目標，上半年結束后還有百萬輛的差距。

　　值 得慶幸的是，下半年開始，一汽-大眾將在產品端發力。一汽-大眾新聞發言人李鵬程7月9日在接受媒體采訪時表示，一汽-大眾的主力產品從今年7、8月開始 將進入換代階段，包括寶來、邁騰、奧迪A4L等，SUV、MPV車型也在規劃之中。此外在新能源方面，一汽-大眾將規劃純電動、插電式等一系列車型。

　　乘用車“三強”在搶占市場，自主品牌面臨的競爭環境將更為惡劣。“為了實現各自目標，"三強"采取密集的新車上市計劃、產能網絡擴建等綜合措施，這些都會加劇市場終端層面的競爭，對自主品牌的影響尤其明顯。”某自主品牌企業高管認為。

　　實際上，自今年4月7日起，上海大眾旗下Polo、途安、新朗逸等多款車型官降后，市場就產生了多米諾骨牌效應。上汽通用、北京現代、長安福特等合資品牌紛紛跟進。自主品牌車型受到極大沖擊。

　　“合資企業的下探，直接影響到的就是自主品牌，特別是像上汽這樣定位中高端的自主品牌。”上汽乘用車公關總監湯躍進稱，隨著榮威、MG產品線換代周期的到來，上汽自主品牌將通過“芯動戰略”，進入新一輪新品密集投放期，使車企換擋加速駛入快車道。

　　“上汽乘用車已走過"品牌 銷量"的第一發展階段，正發力進入以"品質 技術"為核心的第二發展階段。”湯躍進說。而林杰也透露，吉利接下來要在品牌層面上下功夫，同時提升SUV銷量，多管齊下推動吉利再上臺階。

　　不過，由于當前汽車行業整體低迷的大環境還未看到轉機，所以在合資品牌強勢爭奪市場的情形下，自主品牌的突圍戰已經打響。