在詞典里，“十字街頭”是指縱橫交叉、繁華熱鬧的街道。在魯迅的《兩地書》中，有這么一句話：“其實世界上你所深惡的和期望的，走到十字街頭，還不是一樣么？”

　　此中甘苦兩心知。對中國汽車工業來說，它如今同樣徘徊在這樣的“十字街頭”：一方面，是年銷超過2300萬輛的新車市場容量讓人垂涎；另一方面，從“增幅放緩”到“銷量下滑”，中國汽車市場正在悄然發生轉變。

　　對 這種變化，無論是汽車廠家，還是一線的經銷商及其關聯產業，都有切膚之痛。雖然6月的產銷數據還沒有正式發布，但從前5個月的情況來看，整個汽車市場表現 并不理想。今年1～5月，中國汽車產銷量分別為1024.4萬輛和1004.6萬輛，同比增長3.2%和2.1%，遠遠低于年初7%的預期增幅。其中，5 月產銷同比雙雙負增長，業內專家預測認為，6月的數據可能更不樂觀，這很可能使得上半年的“期中考成績”不容樂觀。

　　中國汽車流通協 會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，6月汽車庫存預警指數為64.6%，比上月上升7.3個百分點，處于警戒線水平以上。此外，市場總需求 指數為22.3%，環比下降17.6個百分點；經銷商經營狀況指數為33.3%，環比下降4.5個百分點。

　　明晃晃的數據刺痛了很多從業者的心。猶如這半個多月以來的股市，驟轉急下，謠言滿天飛，恐慌盤不斷拋出。近期，一則“一汽-大眾降薪”的新聞，猶如扔進平靜湖面上的一顆石子，瞬間蕩起了很大的漣漪，這背后同樣也是一汽-大眾作為“大盤股”的風向標意義。

　　然 而，與股市不同的是，汽車行業作為實體經濟，不僅是國民經濟的重要支撐，同時也能帶動鋼鐵、橡膠、玻璃、石化、電子和保險等相關行業。另一方面，汽車作為 主要的出行工具，依然有非常可觀的剛需。“上半年車市整體走向要比想象中差一些。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，在汽車還遠沒有普及時就出現負 增長，轉變來得有點太快，

　　具體到各個企業，一直強勢增長的大眾是受到非議最多的品牌，特別是去年位列冠軍寶座的一汽-大眾。今年前 5個月，一汽-大眾國產車型累計銷售67.2萬輛，同比微降3.8%，屈居第二；上海大眾順利實現逆襲，前5個月已達80.8萬輛、同比微增0.2%的成 績拔得頭籌；上海通用以66萬輛的銷量蟬聯第三。

　　基數越大，所承受的壓力就越大，這一點在整體經濟持續低迷的環境中愈發凸顯。而對 于北京現代、東風日產和長安福特等屬于第二陣營的企業來說，求穩是根本，還可趁機梳理一下經銷商體系，清理庫存并提升經銷商盈利能力。其中，東風日產今年 來就以零售量作為統計的出口，北京現代近期也宣布下調銷售目標、降低批售量以減少經銷商庫存。

　　自主品牌中，長安繼續扛起大旗，今年前5個月，該公司乘用車的累計銷量已突破47萬輛，同比增長50.2%。此外，得益于SUV銷量的增長，包括長城、吉利、奇瑞、廣汽、上汽和比亞迪等企業均取得不錯的業績。

　　然 而，盡管自主品牌的銷量逆市上揚，但車市價格戰的硝煙已從合資品牌蔓延到自主品牌。繼上汽乘用車率先針對榮威和名爵調價后，近期，長城汽車成為第二家宣布 官方降價的自主品牌車企。可以說，除了在銷量上獲得增長外，產品走上價值回歸的道路，才是自主品牌最讓人期待的。

　　豪華車陣營同樣出現分化，奧迪、寶馬和沃爾沃等品牌低速增長，奔馳得益于產品的發力，成為增長較快的品牌。下半年，在換車剛需和經濟下滑的撕扯中，除了銷量和產品外，豪華車品牌還應該從何處著手？如何在今后的競爭中，獲得品牌和銷量的雙豐收？

　　下半年，車市向左走還是向右走？是要制定更加務實的計劃，還是堅信目前的低谷只是暫時的，隨著“金九銀十”到來，市場會再次煥發生機？如果市場下半年持續低迷，是要以價換量，還是堅持利潤為王？

　　抉擇雖然有些殘酷，但不經歷風雨，怎么能見彩虹？中國汽車企業和市場，只有在這種大起大落的歷練中，才能變得更加成熟，更加強大。