2024年09月29日 星期天
<li id="ei08c"></li> 德媒稱，對于西方汽車廠商而言，中國市場10多年來一直是流淌著蜜與奶的商業樂土。然而，現在他們卻面臨著幻滅，銷售數據不再增長，甚至還出現了下滑趨勢。
德國之聲中文網7月6日報道，德國汽車行業權威專家布拉策爾教認為，中國汽車市場正面臨著歷史性的拐點，"它正從一個迅猛增長的市場過渡為一個適度發展的市場。"布拉策爾教授之前在中國做了長期調研，他認為，對于大眾、寶馬、奔馳等德國廠商而言，當前的業務形勢尤其困難：中國市場的挑戰，不僅僅局限于兩位數增長年代的終結；互聯網以及互聯網商業模式的迅猛發展也對傳統汽車廠商構成了不利影響。
布拉策爾表示，目前全中國共有約6.5億智能手機用戶。和德國市場不同，中國的汽車銷售中，有很大一部分是通過互聯網完成的；此外，互聯網銷售、互聯網服務以及手機打車、專車業務也在急速增長，"互聯網對民眾出行方式的影響，在中國要遠大于其他地方。"
布拉策爾還指出，目前中國購買全新高端汽車的消費者平均年齡是36歲，而在德國，這個數字則大于50；而且，在購買新車的消費者中，68%的人是首次購買汽車。因此，布拉策爾認為，德國廠商必須對這些市場趨勢作出應變；僅僅是供應好車、拓展經銷網絡是遠遠不夠的，還必須在汽車共享等服務方面下足功夫。據介紹，德國大眾已經開始在中國市場測試汽車共享模式。
而中國中產階級的崛起也對各類車型的市場檔次劃分構成了影響。布拉策爾指出，中國市場上目前十分流行低價的SUV，但是作為市場領跑者，大眾集團卻不銷售這一類車。
目前，大眾集團全球銷量的1/3都來自中國市場；而在近期，大眾在中國市場上正面臨不尋常的衰退。就在今年5月，大眾中國銷量比去年同期下滑1.1%。布拉策爾教授說："現在的問題是，這一銷售下滑究竟只是暫時的下滑還是長期的衰退趨勢。"
布拉策爾教授在德新社的專訪中還提到了中國本土廠商，認為他們現在越發具有競爭力；而且，中國現在規定公車采購應優先考慮本土品牌，這也會對奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等高端德國品牌構成挑戰。目前，一些中國廠商已經開始生產針對性的車型，讓習慣了西方高端品牌的司機也能輕易地上手。
