趙正(化名)那輛凱美瑞的儀表盤上貼著一張小紙條，上面寫著一連串電話號碼。

　　“是熟客嗎？”

　　“是‘釣魚’的。”趙正笑得有些尷尬，他說這些都是群里司機(jī)的心病，口口相傳，“看到這些號碼發(fā)來的訂單千萬不能接，否則不是被罰款，就是被敲詐。”

　　“杭州還算好的。”趙正說，其實(shí)有矛盾的并非司機(jī)之間，“到底怎么回事大家心里都知道，只是不好說。”

　　不止趙正，很多司機(jī)最近日子過得有點(diǎn)煩：被釣魚；刷單被查要封號；被多次惡意取消訂單，一周就白干了……用車軟件這片江湖，是不是入場就能賺錢？平臺(tái)們對標(biāo)(是指找到同類型的先進(jìn)企業(yè)，然后用自己的單位成本、人工效率、價(jià)格等指標(biāo)與對方企業(yè)進(jìn)行對比。編者注)，圖的是什么？不好說，有時(shí)，也說不清。

　　A、算一筆賬

　　其實(shí)大家掙的都是補(bǔ)貼，但各家補(bǔ)貼不斷縮水

　　“我剛開專車的時(shí)候，朋友問的第一個(gè)問題就是‘一天能賺多少錢’。”邢師傅是老司機(jī)了，開了十來年出租車，去年10月跳槽開起了滴滴專車，“做了才知道，有些苦是外人看不到的。”

　　邢師傅有一本小本子，記著每個(gè)月的收入，最多的一個(gè)月他賬面收入有18000多元，而最近3個(gè)月的收入呈逐月遞減趨勢。“看著是不少，但刨除成本之后其實(shí)沒有傳說的那么高。”他給記者算了一筆賬：每天要交給公司約120~150元(按跑單量估算)，油費(fèi)約250~260元，一天開車時(shí)間10~12小時(shí)，合計(jì)下來每小時(shí)成本約30~37元，“其實(shí)，單算小時(shí)成本跟我開出租車的時(shí)候幾乎沒有差別。”

　　最初跳槽，想的無非兩點(diǎn)，一是自由，二是掙錢多。“自由其實(shí)談不上，昨天又接到公司的短信了，要求我們配合運(yùn)管工作。現(xiàn)在白天我都不怎么接單了，免得自找不痛快。”邢師傅說，開出租車分白班、夜班，專車都是單班制，嚴(yán)格算起來其實(shí)工作時(shí)間比開出租車還長。而且一旦被罰，車子停開，損失都是自己的。“以前(開出租車)的老朋友來問，我現(xiàn)在都建議他們?nèi)绻邪晗逈]到，就再看看吧。”

　　“其實(shí)大家心里很清楚，我們掙的都是補(bǔ)貼錢。”接受錢江晚報(bào)記者采訪時(shí)，孟濤(化名)加入滴滴快車剛滿一周，“最多一天開了將近9個(gè)小時(shí)，賺了1700元。”那天比較特別，剛好是周一，滴滴正在強(qiáng)推“免費(fèi)打車”活動(dòng)，為了調(diào)動(dòng)高峰期運(yùn)力，除了正常補(bǔ)貼之外還給了司機(jī)很多額外獎(jiǎng)勵(lì)，“平均算下來，差不多每單有6倍以上獎(jiǎng)勵(lì)，但正常情況下一般是3~5倍。”

　　舉個(gè)例子來看或許更清楚一些。比如打滴滴快車，在高峰期從武林廣場到城站火車站：乘客需要支付的車資約是12元；而司機(jī)實(shí)際賬面收入是12(車資)+50(獎(jiǎng)勵(lì)每單封頂50元)-2.4(車資×20%平臺(tái)服務(wù)費(fèi))=59.6元。如果趕上周一活動(dòng)，乘客享受15元的優(yōu)惠之后，實(shí)際上等于零元乘車，而司機(jī)的收入不變。

　　乘客的支出，司機(jī)的收入，一進(jìn)一出，通常情況下有40多元的賬面差額——這就是司機(jī)們說的“掙的補(bǔ)貼錢”。

　　“像我這樣，如果只是每天下班后開兩三個(gè)小時(shí)快車，一天掙200元左右差不多了。”孟濤說，其實(shí)現(xiàn)在快車的獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)調(diào)低了，“以前高峰期有6倍獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在只有4.5~5倍，每周都在變，聽說接下來要破3了。”

　　不只是滴滴快車，Uber(優(yōu)步)的獎(jiǎng)勵(lì)也在變。

　　從6月8日開始，Uber對新老車主實(shí)行不同的獎(jiǎng)勵(lì)政策。“我前幾天收到的短信，從6月8日開始新加入U(xiǎn)ber的車主不是按照車資翻倍的方式進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)了，而是分保底時(shí)段和非保底時(shí)段了。”周群(化名)有些慶幸，他3月初就加入U(xiǎn)ber了，還可以按照高峰期2.5倍、平峰期2倍的獎(jiǎng)勵(lì)來算。

　　按照Uber的新政策，新加入的車主，在保底時(shí)段如果達(dá)到要求可以獲得38元的保底收入，上不封頂，但沒有車資翻倍的獎(jiǎng)勵(lì)，而在非保底時(shí)段，高峰期能按2倍獎(jiǎng)勵(lì)算，其他時(shí)段只有1.5倍。

　　也就是說，同樣在兩小時(shí)內(nèi)只接到一筆30元車資的訂單，老車主的賬面收入能達(dá)到60~75元，而新車主只有45~60元。如果這筆訂單恰好是在保底時(shí)段，新車主就只能拿到38元的保底收入，而老車主的獎(jiǎng)勵(lì)不變。兩相比較，新老車主之間有二三十元的賬面收入差。

　　“其實(shí)這樣的情況我是有預(yù)期的。滴滴也好，Uber也好，都不是搞慈善的，哪有一直貼錢的好事兒。”吳師杰(化名)是今年1月初就加入U(xiǎn)ber的老車主，他說雖然表面上看獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)整對老車主的影響不大，但因?yàn)橛唵慰偭康脑鲩L速度沒有新加入的車主增加速度快，老車主的整體收入也在降低，“我自己大致算過，年初時(shí)我平均每小時(shí)賬面收入至少有100元，現(xiàn)在平均是50元。一是獎(jiǎng)勵(lì)下降了，二是接單成功率下降了，現(xiàn)在平均只有40%左右。”

　　“我平均每天開4小時(shí)，除掉油費(fèi)，也不算車輛折舊，4月份我賺了6600元左右，5月份只有5200多元，下降了20%左右，估計(jì)6月份還得降。”周群也說。

　　無論如何，對孟濤、周群、吳師杰這樣把滴滴、Uber當(dāng)樂趣的兼職司機(jī)來說，每個(gè)月掙點(diǎn)油錢加養(yǎng)車的錢是沒有大問題的，但對邢師傅這樣，把這當(dāng)職業(yè)的司機(jī)來說，現(xiàn)在掙錢沒有以前容易了。

　　就在發(fā)稿時(shí)，錢江晚報(bào)記者收到了來自周群發(fā)來的最新消息：不出所料，獎(jiǎng)勵(lì)又降了！

　　B、剖析一條產(chǎn)業(yè)鏈

　　補(bǔ)貼會(huì)停，行業(yè)不會(huì)死，軟件江湖不寂寞

　　作為眼下最熱門的“互聯(lián)網(wǎng)+”的領(lǐng)域之一，用車軟件的江湖從來不寂寞。

　　朋友圈前一刻還在熱轉(zhuǎn)神州專車請來一溜大咖以Beat U為關(guān)鍵詞炮轟競爭對手的海報(bào)，后一秒又開始熱傳背后另有故事，連滴滴打車、神州專車和Uber中國區(qū)負(fù)責(zé)人的家譜都被挖了個(gè)底朝天。更有小道消息流傳，這一出“宮斗”戲碼實(shí)為神州向滴滴示好，以謀求被收購。

　　真相是否如此難以考證，但確實(shí)逼得滴滴快的不得不跳出來回應(yīng)：“目前確有在市場上投資并購的意向，但并未和神州方面有過類似接觸。”

　　事實(shí)上，滴滴快的眼下的心思大概也不在是否要收購神州上。有朋友圈報(bào)料說，Uber大舉殺入中國市場的同時(shí)，“滴滴快的”可能也在積極反向進(jìn)入美國——在北美獵頭圈獲得最新消息，國內(nèi)一家頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司要在美國建立研發(fā)中心。而這家互聯(lián)網(wǎng)公司，具有如下特征：1、已完成多輪融資并將于1~2年內(nèi)上市；2、細(xì)分領(lǐng)域市場份額做到90%以上；3、背后資本來自阿里巴巴和騰訊。

　　那么它最可能是誰呢？如果消息屬實(shí)，那么猜測可能性最高的是滴滴快的。

　　滴滴快的和Uber的融資戰(zhàn)火燒到什么程度了？

　　Uber去年年底在美國拿了12億美金的風(fēng)投，又從百度拿了6億美金，今年2月又從其他金主那里拿了10億美金。而根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，兩周前，Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克已將有關(guān)優(yōu)步投資計(jì)劃以及數(shù)據(jù)以電子郵件的形式發(fā)送至投資者，表達(dá)了在中國市場繼續(xù)融資的意向。有消息說，最快一個(gè)月左右，Uber就會(huì)有新一輪融資的消息。

　　而滴滴快的除了已經(jīng)拿到新浪微博1.42億美金的投資之外，據(jù)消息靈通人士透露，其目前正有一筆逾10億美金的融資在談判中。事實(shí)上，滴滴快的一直在積極向全球投資者進(jìn)行自我推銷，如果新一輪融資敲定，預(yù)計(jì)其估值將超過120億美金。

　　這么多錢都花到哪兒去了？最大頭的是補(bǔ)貼，特別是針對司機(jī)端的補(bǔ)貼仍停不下來。特拉維斯·卡蘭尼克在給投資者的郵件中稱，今年計(jì)劃向中國市場投資10億美金，因?yàn)樾枰捎么罅康馁M(fèi)用補(bǔ)貼來吸引顧客。滴滴快的在補(bǔ)貼上的支出比Uber更高。

　　“現(xiàn)在因?yàn)檠a(bǔ)貼不斷刺激，所以有大量用戶涌入，實(shí)際上遠(yuǎn)沒有進(jìn)入生活。”一位資深業(yè)內(nèi)人士直言，補(bǔ)貼只是用最快的方式吹大了泡沫，未來很可能會(huì)形成兩大困局：一是補(bǔ)貼一停用戶就不來了(這是已經(jīng)被證實(shí)過的結(jié)果，發(fā)券和不發(fā)券時(shí)用車軟件的接單量相差近10倍)；二是原本用車軟件的生意模式是鼓勵(lì)兼職司機(jī)利用剩余的勞力或者碎片時(shí)間來提供服務(wù)，不過如果價(jià)格被扭曲，矛盾雖然暫時(shí)可以被補(bǔ)貼所掩蓋，但一旦補(bǔ)貼停發(fā)，以養(yǎng)家糊口為目的的車主接不到足夠的訂單又沒有補(bǔ)貼，怎么辦？

　　這并不是危言聳聽，業(yè)內(nèi)早有默契，連司機(jī)圈里也都很清楚：補(bǔ)貼、雙向紅包，遲早要停。

　　一年前滴滴打車和快的打車掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，打得如火如荼，雙方騎虎難下，最終以合并收場。就在雙方握手言和之際，過江龍Uber來了。

　　“過江龍?jiān)購?qiáng)，也打不過地頭蛇。我跟(滴滴打車)員工們說，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”前兩天，馬化騰在深圳的一次閉門學(xué)習(xí)會(huì)上的一句話，再次申明了騰訊在“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域的布局不會(huì)松手。

　　Uber明顯也是不打算松手的，雖然屢被詬病“水土不服”，但事實(shí)上，Uber的生意做得相當(dāng)靈活機(jī)動(dòng)。“現(xiàn)在跟Uber合作一個(gè)活動(dòng)，開價(jià)起碼是一百萬元。”一位正有意與Uber合作搞線下活動(dòng)的公司負(fù)責(zé)人私下告訴錢江晚報(bào)記者。盡管開價(jià)不低，但不少企業(yè)仍趨之若鶩，其中不乏知名品牌。

　　滴滴快的似乎更專注于交通領(lǐng)域本身。除了今年5月以后陸續(xù)上線的滴滴快車、順風(fēng)車，它的直達(dá)班車也已經(jīng)在試運(yùn)營階段。

　　雙方都在積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，未來的競爭只會(huì)更激烈：越對標(biāo)，他們在資本市場上的估值越高。