雷聲大雨點小的大眾廉價車項目(Budget Car)終于有了確切的時間表。在籌劃數年之后，大眾掌門人文德恩近日向媒體正式宣布：廉價車將于2018年在中國銷售。

　　據德國媒體報道，文德恩在接受德國《圖片報(周日版)》采訪時明確指出，大眾廉價車家族將于2018年在中國上市，首先將會有SUV、三廂、兩廂這三款車型問世。不同于此前計劃的6000-8000歐元售價(約合人民幣4.1萬-5.5萬元)，文德恩透露，廉價車的價格將介于8000-11000歐元之間(約合人民幣5.5萬-7.5萬元)。而中國是其廉價車計劃目前確定的唯一市場。至于是否會在其他市場上市，大眾仍在考量之中。此消息一出，外界普遍認為大眾意在挽救當前節節敗退的中國市場銷售業績。

　　事實上，大眾廉價車計劃看似簡單，但其背后仍有六大關鍵問題。德媒依次列舉并解答如下：

　　1、大眾廉價車比當前入門級車型便宜了多少？

　　和德國一樣，目前在中國出售的微型車Up！，官方指導售價11.69萬人民幣(約合1.7萬歐元)起。在德國，這款車售價一般最低僅為1萬歐元左右。如此一比較，廉價車與當前入門級大眾車型的價格差距顯而易見，未來甚至還有可能更大。

　　2、大眾為什么要造廉價車？

　　廉價車被視為吸引更多新興市場，尤其是亞洲市場消費者的關鍵。按照車企在歐洲發展和銷售的經驗，即便打造的車型再適合新興市場消費者口味，仍會遇到增長瓶頸。這是因為，很多當地中上階層消費者已經擁有自己的一輛車，其消費能力隨之便面臨著飽和。這時，廉價車的問世恰恰能適時地把汽車銷售市場擴展到中下階層——那些購買能力稍微沒那么強卻十分渴望擁有一輛車的消費人群。

　　3、大眾為何現在才決定推廉價車？

　　借助廉價車，大眾的競爭對手——雷諾、豐田、現代如今早已在中國、印度以及巴西市場賺得瓢滿鍋滿。而此間的大眾雖然在2009年覓得日本汽車制造商鈴木，這個在新興市場擁有豐富經驗和漂亮成績的車企巨頭進行合作。但是，這場“聯姻”卻以失敗告終，甚至一頓鬧上法院，耗時耗力。此外，據知情人人透露，盡管大眾汽車國際項目協調負責人漢斯•戴蒙特(Hans Demant)就廉價車提過機種方案，但都因成本過高、缺乏市場吸引力以及利潤率等問題而被擱淺。

　　4、此次廉價車計劃是否與之前大眾高層“宮斗”有關？

　　這一問題目前難以確定。直到今天，大眾元老皮耶希都沒有透露其為何發聲稱要對文德恩“保持距離”。不過，大眾缺乏廉價車確實是文德恩被皮耶希數落和發難的理由之一。

　　5、為什么大眾廉價車首先只在中國市場銷售？

　　首先，中國市場在長期追捧大型汽車之后的今天，小微型車需求日漸增長。特別是在大城市，由于小微型車在城市交通中更擁有優勢，于是理所當然地成為中國消費者青睞的對象。其次，適合中國市場需求的車型在其他市場也能銷售。這點與印度大不相同：在印度，因為當地消費者對安全裝置等要求不高，如何按其需求推出新車型，恐怕這款車就只能在印度銷售了。最后，大眾在中國擁有現成的完善而強大的生產和銷售體系，把中國作為其廉價車計劃的主推市場也是合乎邏輯，順應發展的步驟。

　　6、與鈴木談崩后，大眾要自己獨自造廉價車嗎？

　　可能不會是獨自造車。在中國，外國企業進入中國，通常需要與本土公司進行合作。目前，大眾已與中國第一汽車集團公司組建成“一汽-大眾”，與上海汽車工業(集團)總公司形成“上海大眾”。就在幾個星期前，大眾還宣布與中國車企長城合作。據大眾集團內部消息，通過市場分析以及潛在競爭車型對比，大眾似乎更看好長城。不過，未來大眾到底會和誰、以何種形式來生產廉價車就目前形勢來看仍然不明。