“我深深愛上了天津這座城市，這座城市的人文氣息深深地吸引了我，我感到自己是為了這座城市而生的！”6月28日，在國能電動汽車瑞典有限公司(以下簡稱NEVS)的新能源汽車項目落戶天津濱海新區的發布會上，國能電動汽車瑞典有限公司董事長蔣大龍動情地說。

　　以生物質發電產業起家的蔣大龍，在2012年成功收購了宣告破產的瑞典薩博汽車公司的相關資產，獲得了薩博9-3的知識產權和未完成的鳳凰平臺的知識產權，隨后成立了NEVS。完成收購后，常年定居瑞典的蔣大龍迅速與青島政府接洽，計劃將“新薩博”引入青島國產。

　　不過好景不長。2013年年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，薩博汽車再次進入市場銷售。5個月后，新薩博忽然停產，原因是青島方面未能如期兌現承諾的貸款，NEVS不得不陷入停產、裁員的境地，并隨之由法院批準進入破產保護階段。

　　一年后，蔣大龍選擇了具有不同背景的國研科技集團、北京中域綠色投資管理公司兩家IT公司，作為國產合作伙伴，三方股東共同成立了國能汽車技術開發有限公司，并將復活薩博的地點選在了天津。

　　“感 謝天津市政府和高新區領導的大力支持，讓我們的項目重新得以上路，未來不管有什么困難，我們都會同舟共濟，讓瑞典與天津同時起飛。”在項目啟動儀式上，蔣 大龍如此表示。而據天津濱海高新區的領導透露，天津市代理市委書記黃興國對于NEVS合資建廠一事十分關注和看好，并強調有關投資方要統籌協作力促合作成 功。項目啟動當日，中國銀行與國能新能源汽車有限公司簽訂了100億元的戰略合作框架協議。而此前，國家開發銀行也已經向NEVS發出了提供5.85億美 元融資支持的意向函。

　　根據蔣大龍透露的發展規劃，天津基地將首先投產基于全新薩博9-3平臺開發的電動車。隨后，將生產基于鳳凰平臺的多款純電動車和增程式電動車產品。2016年年中，將實現小批量生產，2017年開始大量量產。未來，天津基地生產的電動汽車還可能出口國外。

　　談 及“互聯網 ”對汽車行業的影響時，項目股東方之一，北京華勝天成科技股份有限公司董事長王維航告訴記者，汽車領域正在迎接數據時代的來臨，而汽車的功能 和使用方式將發生根本的變化。利用新一代信息技術的支撐，“互聯網 汽車”將在設計、制造、營銷乃至運營模式等方面形成全新的生態鏈，在電池系統、監控服 務系統、數據分析系統、安全管理系統等方面為消費者提供全程跟蹤管理。

　　他表示，“國能汽車項目建成后還將在天津開展基于互聯網的整車銷售與服務，并利用強大的信息技術、服務團隊和資源為這里的生產及研發基地提供信息技術的支撐服務和信息共享平臺的增值服務，協助天津生產和研發基地建立‘互聯網 ’的生態鏈。”

　　有 了投資、工廠方面的支持，只是萬里長征邁出了第一步。新成立的國能汽車技術開發有限公司仍然有不少難題亟待解決。首先仍然是生產整車所需的資質，這也是此 前一直困擾NEVS的。國家發改委產業協調司處長李剛表示，根據國家發改委出臺的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》，國能新能源汽 車有限公司的企業準入正在走相關流程，產品準入則由工業和信息化部負責。

　　如何迅速提高品牌影響力和美譽度也是很難逾越的鴻溝。毫無 疑問，在歐洲，薩博是一個極具傳奇色彩的品牌。根據世界品牌研究室在2005年的一個用戶統計，薩博是當時世界上品牌忠誠度最高的一個全球性品牌，每10 個薩博的老客戶在選擇自己或家人的第二輛座駕時，他們仍然鐘情于薩博，這個數據甚至超過了當時稱霸全球的手機品牌“諾基亞”。對薩博用戶的調查回訪顯示， “安全”和“操控”成為調查問卷中的高頻詞語。

　　但在中國市場，薩博品牌有多大影響力？對于這樣一個曾經敗走中國的汽車品牌，想要重 新進入目前這個已經拼殺得天昏地暗的市場，難度可想而知。并且，薩博防務公司收回了“薩博”品牌的使用權之后，NEVS并不可以使用薩博品牌。蔣大龍告訴 記者，天津基地生產的首款電動汽車將采用全新的品牌。但業內人士認為，由于國能汽車此前并未生產過汽車產品，想短期內在市場建立知名度，并不容易。

　　電動汽車在國內的發展處于上升趨勢，但市場容量畢竟有限。去年，中國新能源汽車銷量達到歷史新高，但仍不足10萬輛。特斯拉剛進入中國時雖然得到了一時追捧，但2014年全年特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛，銷量下滑明顯。

　　目前，續航里程太短、電池是否安全、充電樁數量不足、價格過高等問題依然制約著消費者購買力的釋放。除了傳統汽車企業，樂視、百度等互聯網巨頭在電動汽車領域的競爭，也給NEVS前路平添了幾分未知因素。