他認(rèn)為，收費(fèi) 的調(diào)節(jié)效果遠(yuǎn)強(qiáng)于限購(gòu)。限購(gòu)是最簡(jiǎn)單的懶政做法，讓消費(fèi)者分成有車(chē)階層和無(wú)車(chē)階層，有車(chē)階層可以隨意用車(chē)，無(wú)車(chē)階層備受痛苦。擁堵費(fèi)取代限購(gòu)政策有利于社 會(huì)公平。北京城市太大，交通不便，有時(shí)需要私車(chē)出行。控制私車(chē)出行的最佳方式是靠靈活調(diào)整收費(fèi)，讓高峰期的出行減少，讓有需要的人能以私車(chē)快速出行，確保 部分城區(qū)的交通流量相對(duì)合理。

　　目前，新加坡、英國(guó)等國(guó)家已經(jīng)采取了征收擁堵費(fèi)措施。新加坡是世界上首個(gè)征收交通擁堵費(fèi)的國(guó)家。自 1975年起，新加坡在市中心6平方公里控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入車(chē)輛每天收3新元“道路擁堵費(fèi)”。從2003年開(kāi)始，倫敦對(duì)市中心的車(chē)輛征收道路擁堵費(fèi)，星期一 到星期五的早上7時(shí)到下午6時(shí)半，普通轎車(chē)都需繳納5英鎊的費(fèi)用，但出租車(chē)、警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)不需收費(fèi)。2008年3月，美國(guó)紐約市也決定在曼哈頓區(qū) 征收交通擁堵費(fèi)。

　　倫敦的交通管理采用“車(chē)牌光學(xué)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過(guò)道路上的攝像頭對(duì)車(chē)牌拍攝彩色和黑白兩幅照片，然后與收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)比，最后確認(rèn)。倫敦征收擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入倫敦市中心的小汽車(chē)減少20%～30%，公交車(chē)提速25%。

　　如 果開(kāi)征擁堵費(fèi)后取消搖號(hào)和尾號(hào)限行政策，會(huì)不會(huì)對(duì)新能源車(chē)帶來(lái)滅頂之災(zāi)呢？目前，電動(dòng)車(chē)在北京享受單獨(dú)搖號(hào)政策，中簽率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，同時(shí)，電動(dòng)車(chē)不限 行的政策也吸引了很多消費(fèi)者。因?yàn)槎嗄険u不到燃油車(chē)號(hào)牌，很多消費(fèi)者不得不選擇了電動(dòng)車(chē)。但是，如果開(kāi)征擁堵費(fèi)、取消搖號(hào)政策，還有多少消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)電 動(dòng)車(chē)？

　　有消息稱(chēng)，北京可能會(huì)效仿倫敦的做法。目前，倫敦交通擁堵收費(fèi)區(qū)內(nèi)行駛的電動(dòng)車(chē)、碳排放低于75g/km以及滿(mǎn)足歐五排放標(biāo) 準(zhǔn)的環(huán)保車(chē)型均免征擁堵費(fèi)。北京開(kāi)征擁堵費(fèi)后，電動(dòng)車(chē)也將免征擁堵費(fèi)。但崔東樹(shù)表示，如果征收擁堵費(fèi)，一輛燃油車(chē)每年增加的擁堵費(fèi)成本大約為1萬(wàn)元，依然 比購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)劃算可靠。

　　“消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)不是為了環(huán)保和發(fā)展產(chǎn)業(yè)，而是滿(mǎn)足有車(chē)的出行生活。當(dāng)北京取消搖號(hào)政策后，相當(dāng)于價(jià)值 10萬(wàn)元的新能源車(chē)牌照補(bǔ)貼沒(méi)有了，絕大部分消費(fèi)者必然會(huì)買(mǎi)汽油車(chē)。從其他城市新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱情看，國(guó)家和地方補(bǔ)貼還不足以刺激消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)，只有 強(qiáng)力抑制的需求才能分流消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)。因此，取消搖號(hào)后，北京新能源車(chē)的發(fā)展必然嚴(yán)重受阻。”崔東樹(shù)說(shuō)。

　　今年6月，北京參與電 動(dòng)車(chē)搖號(hào)的人數(shù)為6454人，電動(dòng)車(chē)號(hào)牌資源為5697個(gè)，中簽率88%。在各級(jí)補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅、不限行等政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，北京電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)終于迎來(lái)了 爆發(fā)期。但是，開(kāi)征擁堵費(fèi)取消搖號(hào)政策后，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量勢(shì)必大減。曾被北京政策排除在外的傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)將贏得消費(fèi)者青睞。

　　對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，“收取擁堵費(fèi)有可能推行，但是取消限行和限牌政策不太可能，從目前情況來(lái)看，應(yīng)該是同時(shí)存在。”